日本国铁415系电车
415系电车是由日本国铁设计和制造的交流直流电两用近郊形列车。
国铁分割民营化时,除了被JR东日本和JR九州继承外,JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。
本条目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。
- 401系
- 403系
- 421系
- 423系
概述[编辑]
50Hz | 60Hz | 电机输出 |
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401系 | 421系 | 100kW (MT46) |
403系 | 423系 | 120kW (MT54) |
415系 |
401系・421系[编辑]
国铁401系・421系电车 | |
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![]() 421系低驾驶台车(博多站・1985年) | |
概览 | |
制造 | 汽车制造(只限401系) 东急车辆制造 日本车辆制造(只限401系) 近畿车辆(只限421系) 川崎车辆 日立制作所 |
技术数据 | |
牵引电动机 | MT46B |
401系为1961年6月常磐线取手 - 胜田间交流电化,421系为山阳本线小郡(现・新山口)- 下关间直流电化[注 1]以及鹿儿岛本线门司港 - 久留米间交流电化,而制造的列车。至1966年(昭和41年),共制造401系4両编成25列合计100辆,及421系4両编成23列合计92辆。
车辆形式[编辑]
401系[编辑]
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Moha 401-9(1985年,水户站)
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Moha 400-9(1985年,水户站)
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Kuha 401-17(1985年,水户站)
421系[编辑]
403系・423系[编辑]
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モハ402-20
车辆类型[编辑]
403系列[编辑]
- MoHa 403-1 - 20
- MoHa 402-1 - 20
423系列[编辑]
- MoHa 423-1 - 30
- MoHa 422-1 - 30
415系[编辑]
1971年开始制造。主变压器(TM14形)兼容50 Hz及60 Hz交流电以及直流电。截至1991年,共制造488辆。
0・300番台[编辑]
100・200番台[编辑]
クハ411-117(更新工事未施工车)客室内
JR九州所属车
JR九州所属车
500・600番台[编辑]
于1982年,为了取代老朽化的401系初期车,及缓和常磐线挤迫情况而制造。包括4辆编成×24列合计96辆的纵向式座椅车,全车新制配置于胜田电车区。
700番台[编辑]
800番台[编辑]
800番台 | |
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七尾线用800番台 (2004年7月 松任站) | |
概览 | |
投入运营 | 1991年 |
技术数据 | |
营运速度 | 100km/h |
2010年以后的涂装
(2011年8月 七尾站)
(2011年8月 七尾站)
1500・1600番台[编辑]
(2016年3月水户站与胜田站之间)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/JRE415-1901.jpg/200px-JRE415-1901.jpg)
2004年12月内原站)
改造工程[编辑]
JR东日本 → JR九州转让车[编辑]
2007年3月18日修订时间表,常磐线上野口中距离电车引入E531系,取代本系列。大量剩余车が発生したJR东日本向JR九州转让500・600番台2编成8両、1500番台1编成4両,合计12両,详情如下。
415系JR东日本 → JR九州转譲车 | ||||||||
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←上野・小山(长崎・早岐)方向 (门司港・下関)いわき方向→
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JR东日本 | JR九州 | ||||||
クハ
411 |
モハ
414 |
モハ
415 |
クハ
411 |
胜田车辆中心 | 南福冈车両区 | |||
编成番号 | 废车日 | 受入整备改造施工 | 车籍复活日 | 编成番号 | ||||
607 | 507 | 507 | 507 | K607 | 2008.12.24 | 小仓工场 | 2009.03.11 | FM507 |
620 | 520 | 520 | 520 | K620 | 鹿儿岛综合车辆所 | 2009.03.05 | FM520 | |
1601 | 1501 | 1501 | 1501 | K525 | 小仓工场 | 2009.06.23[1] | FM1501 |
运用[编辑]
截至 2021 年(令和3年),JR 九州是唯一营运商。
脚注[编辑]
注解[编辑]
- ^ 415系Fm-1501編成,小倉工場から出場|鉄道ニュース|2009年6月24日掲載|鉄道ファン・railf.jp. 铁道ファン・railf.jp. [2022-11-10]. (原始内容存档于2022-11-10) (日语).
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