跳转到内容

JR東日本E127系電力動車組

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
JR東日本E127系電車
行走在上越線的JR E127系0番台電聯車
（2022年10月）
概覽
類型電聯車
原產國 日本
製造川崎重工業

東急車輛製造

東日本旅客鉄道土崎工場
車輛總數50輛
製造年份1995年 - 1998年
投入运营1995年5月8日
主要用戶東日本旅客鐵道
技術數據
車輛長度20,000 mmmm
車體宽度2,800 mmmm
車體高度4,090 mmmm
編組重量2輛：62.0 tt
轨距1,067 mmmm
車體材質不鏽鋼
車輛定员
  • 0番台2輛編組：275名
  • 100番台2輛編組：271名
營運速度110& km/hkm/h
起動加速度2.0 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
供電制式直流1,500 V（架空電車線方式）
牽引電動機鼠籠式馬達 MT71形
電動機功率120 kW × 4
牽引功率480 kW
傳動比7.07
控制裝置
驅動裝置撓性板聯軸器驅動方式
制動方式
安全防護系統

JR東日本E127系電車（日语：JR東日本E127系電車／JRひがしにほんE127けいでんしゃ Jei āru Higashi nihon E127-kei densha */?）是東日本旅客鐵道自1995年（平成7年）起營運的直流電車系列。

本條目同時收錄在信越本線第三部門化後讓渡給越後心動鐵道的ET127型電車。

概要

[编辑]

本型車主要由JR東日本新潟支社及長野支社管理，用於補充當時主要運營普通列車服務的115系電車。

本型車總共製造2輛25編成（共計50輛），包含用於新潟地區的0番台，以及用於長野地區的100番台。

其中，0番台在2015年3月時隨著北陸新幹線金澤段的開業、信越本線第三部門化，轉交10編成共20輛的本型車予越後心跳鐵道，另將2編成共4輛轉移至轄下的彌彥線使用。

而2023年末時，原先轉移至彌彥線使用的2編成列車轉交至東京南部的南武線支線（尻手-濱川崎站間）營運，以替代較為耗能的205系1000番台電車[1]。

製造背景

[编辑]

本列車主要營運的新潟、長野地區在本型車製造前主要用於營運普通列車的除了上述的115系，也包含急行形車輛165系、169系[2][3][4]。但當時急行形車輛的老化情形嚴重，且為雙門結構，上下車時間較久，不利於尖峰時段疏運，也因此常常導致列車延誤[2][4]。

此外，隨著新潟都市圈的發展，利用鐵道通勤的旅客日漸增加，被認為需要開發新型車輛來使市區和郊區的連結更有效率，因此開發了本型車輛[2]。

車輛構造

[编辑]

本段介紹0番台和1000番台共通的構造，番台之間的不同會在該型列車的介紹中詳細說明。

車體

[编辑]

本型車以同一時期開發的209系為基礎，採用不鏽鋼車體，並配備三扇雙開門，且有關門警示音。

本型車最多可以以8節車廂的方式營運（2輛4編成）[2][4]。

車內

[编辑]

為了使本車可以在單人運轉的路線上營運，本車的駕駛室只有單側構造[5]，且車內設有單人運轉設定裝置、投幣箱、乘車券發售機[6]、票價顯示器、自動播音裝置以及開門顯示器[5]。

機械

[编辑]

駕駛室內的主要控制器為左手單柄型設計[7]，但同一時間設計的209系電車使用的數位指令系統（MON8）並沒有加入在本型車的設計內[8]。本型車的駕駛室地板高度為1,130mm，明顯低於前代車種115系的1,225mm[9]。

主電路控制使用逆通導GTO閘極截止閘流體裝置[10]（額定電壓-電流值為4,500V - 3,000A，1C2M 共2組控制）的兩步驟VVVF逆變器[4][7]。本型車的電路控制系統由東洋電機製造[10]，在日本全國的JR車輛中只有本型車及JR四國之8000系（日语：JR四国8000系電車）電車的試作車使用。

本型車配備的輔助電源裝置容量為90kVA，並使用包含IGBT裝置的靜態逆變器[7]（SIV/SC52型），其空壓機亦配備了相對前型車輛體積更小、重量更輕、更易於維護的往復式MH3108-C1200M型[4]。本型車的主動馬達為新開發的MT71型[4]，額定輸出功率為120kW，其中電動車配備DT61A型、拖車配備TR246A型轉向架[4][6]。

本車的煞車採用電控空氣制動、再生制動、速度控制制動，並同時為了在列車密度較低的路線上裝置了發電制動裝置[6]。這種再生、發電的混合煞車系統，是在日本的鐵道業者中第一次被使用[4][6]。其中，使用發電制動裝置煞車時所需要的電阻器被安裝在電動車的車頂上。此外，由於本車使用VVVF，為了充分利用VVVF控制所提供的良好煞車能力，本車主要採用拖車（T車）延遲控制的系統[4][6]，並優先透過再生、發電混和煞車來提供必要的煞車能力，且在T車上使用空氣煞車來輔助並補償缺口。本行車的煞車再生發電能力約為20%到40%。此外，本型車還配備了車輪打滑檢測，並附有黏性控制功能[4]。

每輛車都有配備中央空調系統AU720A型（42,000kcal/h）[4][7]。

  • ET127-8的VVVF裝置，其為東洋電機製造的SC51形（2020年8月）
    ET127-8的VVVF裝置，其為東洋電機製造的SC51形（2020年8月）
  • ET126-8的SIV裝置（2020年8月）
    ET126-8的SIV裝置（2020年8月）
  • ET127-8的轉向架，其為電動車使用的DT61A形。其和低地板化的209系所使用的DT61形的不同為其中央部分的凹陷。（2020年8月）
    ET127-8的轉向架，其為電動車使用的DT61A形。其和低地板化的209系所使用的DT61形的不同為其中央部分的凹陷。（2020年8月）
  • ET126-8的轉向架，其為拖車所使用的TR246A形（2020年8月）
    ET126-8的轉向架，其為拖車所使用的TR246A形（2020年8月）

番台區分

[编辑]

0番台

[编辑]

1995年5月8日在新潟地區開始營運[11]。

車身色帶由兩種顏色組成，分別為■玻璃綠和■青瓷綠兩色，挑選自新潟支社所營運的115系使用的2代新潟色。與下述的100番台以及209系電車的差異在於車門下擺也有上色[12]。

100番台

[编辑]

改造

[编辑]

編成表

[编辑]

車輛歷史表

[编辑]

運用

[编辑]

越後心動鐵道ET127系

[编辑]

備註

[编辑]
  1. ^ 南武線に「E127系」投入へ 浜川崎支線で今年度デビュー 「新潟で引退」から復活. 乗りものニュース. 2023-02-17 [2023-12-28]. （原始内容存档于2023-06-02） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 フリーランスプロダクツ「新車ガイド2：新潟地区待望の新車 E127系一般形直流電車」『鉄道ファン』第35巻第6号（通巻410号）、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
  3. ^ 菅谷誠「新車ガイド1：12月8日、大糸線にデビュー JR東日本E127系100番台」『鉄道ファン』第39巻第2号（通巻454号）、交友社、1999年2月1日、pp.50-53。
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 『鉄道ジャーナル』第344号、86-89頁。
  5. ^ 5.0 5.1 フリーランスプロダクツ「新車ガイド2：新潟地区待望の新車 E127系一般形直流電車」『鉄道ファン』第35巻第6号（通巻410号）、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 『鉄道ファン』通巻410号 p.67
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 『鉄道ファン』通巻410号 p.66
  8. ^ 『鉄道ファン』通巻441号 p.32
  9. ^ 『鉄道ファン』第645号、62頁。
  10. ^ 10.0 10.1 「東日本旅客鉄道（株）E127系電車用電機品」『東洋電機技報』第93号、東洋電機製造、1995年11月、10頁。
  11. ^ 編集部「5月のメモ帳」『鉄道ピクトリアル』第45巻第8号（通巻第609号）、電気車研究会、1995年8月1日、117頁、ISSN 0040-4047。
  12. ^ 『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社、2013年12月、52頁。
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東日本E127系電力動車組&oldid=84708547”