公共交通分段收费
 | 此条目论述以部分区域为主，未必有普世通用的观点。 |
 | 此条目疑似由大量爱好者内容组成。 (2020年12月1日) |
公共交通分段收费是交通的基本单位之一，英文一般译为“sectional fare”。
中国内地
[编辑]北京
[编辑]2014年12月28日起，北京市公共交通实行票价改革，所有巴士线路均为分段计价，收费标准为10公里（含）以内票价2元，每增加5公里（含）以内加价1元。
上海
[编辑]上海的分段计价巴士线路多为文字线路。
香港
[编辑]香港巴士
[编辑]大部分非短途巴士线路采取分段收费，通常分为2至5段。
和全程收费不同，运输署并无规管巴士公司的分段收费，巴士公司可以按照线路的性质，与其他竞争对手竞争的情况等因素而决定是否为线路设立分段收费。
分段收费是以累减方式计算，即是全程→分段1→分段2→……的收费会逐渐下降（注意：这在台湾会被视为按里程收费）。
九巴大约有七成线路设有分段收费。[1] 虽然如此前往相同地区的不同线路在同一巴士站登车的收费亦会有不同，例如在旺角弥敦道前往苏屋登上九龙巴士2号线只须缴付$5.2车资，登上过海隧道巴士112线、过海隧道巴士970线或过海隧道巴士970X线则须缴付$6.9。
分段收费模式
[编辑]香港的巴士，分段收费分为单向分段和双向分段两种，一般只有单向分段，部分较长途线路如九龙巴士53、64K、72A、73A、76K、77K、城巴6系线路、城巴9号线、城巴14线、城巴15线、城巴73线、城巴85线、城巴260线会有双向分段收费。
分段收费简史
[编辑]1970年7月1日，九巴取消所有九龙市区及荃湾区线路的分段收费，统一收费2角。
1971年9月15日，九巴所有新界区线路的分段收费，由1角增至2角。
单向分段
[编辑]单向分段是指只适用于一个方向的分段收费。
由于香港的巴士大多数是上车付款，巴士公司所设立的分段，多数是由中途站往该程车总站的分段收费。
这些分段收费只适用于由该中途站起，往该线总站之间的车程，而由总站乘车往该中途站需要付全程收费。
全部单向分段都可以八达通或现金付款。
双向分段
[编辑]双向分段（半路），是指适用于两个方向的分段收费。
在香港，只有少数线路设有双向分段，因为除屿巴线路A35（只限往机场方向，而且下车只限前往机场及补付车费）、B2（只限往元朗方向）及九巴部分通宵线路外，其余线路均为上车付款，为避免乘客以分段收费乘坐全程以欺骗车长，使收入受损，巴士公司多不愿设立双向分段。
九巴有14条线路（当中有一半为日间线路，其余为通宵线路）设有双向分段。[2]
屿巴的双向分段一般只可使用现金付款（B2及A35线除外），而九巴、新巴、城巴的双向分段却一般只可使用八达通付款。
分段收费特色
[编辑]- 大部分过海隧道线路，过了过海隧道后的分段收费都是划一$5.7（除了部分较长途的过海隧道线路及通宵过海线路外，而前往新界西北的过海隧道巴士到达新界西/西北后的分段则更低，如960往屯门建生邨方向，到了屯门市广场便收$5）
- 大部分九巴由新界开往市区的线路，到了市区后的分段收费都是$5.1或$6.2
- 九巴往返新界西/西北的线路，到达新界西/西北后的分段收费多数是$4.3（例如58M）
- 九巴在2012年全线空调前，有一些分段收费只适用于空调巴士，但现时九巴已经全面空调化的今天[3]，已不再可能乘搭非空调巴士，所以所有乘客都能享受分段收费。
港铁重铁系统（港岛线，观塘线，荃湾线，将军澳线及屯马线一期)
[编辑]市区线由出发车站计，一般非过海车程乘搭1至2个站以八达通收费为港币4.4元（西湾河至柴湾，观塘至彩虹及蓝田至九龙湾之3个站车程同样收取4.4元），3至5个站收港币5.2元，5至8个站收港币6.5元，更远的车站分别收取8.0，9.8（过海为9.4元），11.6及13.8元。而屯马线一期的启德站目前也参照了彩虹站，以同样模式收费。
港铁市郊线
[编辑]东涌线，东铁线，马鞍山线，西铁线及迪士尼线则取决于路程长短收费。
港铁屯马线一期
[编辑]现时屯马线一期显径站至乌溪沙站间主要以分区作为收费模式，乌溪沙站至大水坑站为其中一个收费区，石门站至车公庙站为另一收费区，大围站及显径站则成为独立收费结构。
由大围站及显径站乘坐屯马线一期至乌溪沙全程以八达通收费为港币6.8元。乘客只乘搭屯马线一期沙田区内一个站，不论有否跨区，八达通车费一律为港币3.6元。同一分区内的往来八达通车费，每程收港币4.2；至于超过一个站的跨区车程，八达通车费则收港币$5.2, 6.8元。
港铁轻铁
[编辑]现时轻铁的单程票主要以分区（共6区，即第1至第5及5A区）作为收费模式。乘客只乘搭2个相连的收费区（包括出发站所在的收费区），收费为港币5.0元；3个收费区，6.0元；4至5个收费区，7.0元。
八达通卡车费按所乘搭的轻铁车站数目而收费（共8级，每3站为1级，收费分别是4.5元、4.6元、4.7元、4.7元、5.4元、5.7元、6.2元及6.8元），当中包括登车及下车站，并以最少的站数计算（例如兆康站往返建生站，不论是否途径麒麟站，车费均是$4.6）。
绿色小巴
[编辑]全部上车付款。
营辨商可以按照线路的性质，与其他竞争对手竞争的情况等因素而决定是否为线路设立分段收费，甚至只适用部分时段。 部分短途线路亦采取分段收费。
全部单向分段都可以八达通或现金付款。
双向分段方面，部分线路的双向分段只可使用现金付款；如可使用八达通付款，请要求车长调校八达通机。 由于小巴最高载客量只有十九人，车长较容易知道哪些乘客使用双向分段，不怕有欺骗车长的情况。 设立双向分段可增加客量，从而使班次较频密。
红色小巴
[编辑]上车或下车付款，通常设八达通或钱箱的线路就上车付款，或总站客满即开线路就上车付款，其他就下车付款。
可以按照线路的性质等因素而决定是否为线路设立分段收费，甚至只适用部分时段(例子:土瓜湾至旺角的双向分段只适用部分时段)。 部分短途线路亦采取分段收费。
单向分段方面，通常同一路段的所有线路都统一分段收费(例如:荔枝角道往佐敦道，彩石里往观塘市中心)。只有少数线路/司机较迟跟随分段收费加价。不像巴士，红色小巴同一路段的单向分段一般不会高于其他红色小巴线路的全程收费。部分线路的单向分段不得用八达通付款(例子:美孚至土瓜湾的红磡往土瓜湾分段)。
双向分段方面，如可使用八达通付款，请要求车长调校八达通机(例子:红磡至旺角71线)。
由于小巴最高载客量只有十九人，车长较容易知道哪些乘客使用双向分段，不怕有欺骗车长的情况。 设立双向分段可增加客量，从而使班次较频密。
台湾
[编辑]段票制
[编辑]在台湾大都市的巴士，为了收费方便，使用划一的分段收费方式，若一条巴士线路过长时，会被分成2段甚至3段收费(最高可分成8段)，各段费用不会随着搭乘段数而改变，若未跨区则以一段计费。以台北地区为例，随着都市化地区扩张，巴士线路逐渐从以台北车站为主的台北市中心区，延长到市郊的士林、松山、公馆与新北市的板桥、中和、芦洲等，因此许多线路皆以这些地点，或是台北市与新北市交界的淡水河、新店溪桥梁作为分段点。[4]
- 各地单段费用如下：
- 基隆市巴士(单一票价)
- 宜兰县辖巴士
- 以里程计费
- 金门县县辖市区巴士
- 连江县县辖市区巴士(单一票价)
里程制
[编辑]
台湾公路客运所谓的里程制其实和香港的双向分段很像，一条线路上会有几个计费点，依各计费点间的里程计算运费。
一般皆在上车付费，然后发给下车站证明（段号证或车票，见右图），下车时回收。
新加坡
[编辑]新加坡巴士线路由2010年7月3日起[5]，实施按里程计费制度，车资以登车站和下车站之间的距离计算。如乘搭里程3.2公里至40.2公里间，每长一公里，车资会慢慢上调，如乘搭里程少于3.2公里或多于40.2公里(长者，小童，学生及残疾人士为7.2公里)则划一收费。里程计费不适用于NightRider、Nite Owl及Premium线路。