林园东港线
 | 本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |  |
| 林园东港线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营地点 |  高雄市 屏东县 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 轻轨运输系统 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 规划中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 东港、大鹏湾、林边 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 系统代号 | LD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路等级 | A型路权 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 16.66公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 9(含林园工业区站) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车厂 | 林边车厂 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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林园东港线或称东港延伸线，是高雄捷运计划中的长期路网的一条线路，起于林园工业区站，线路全长16.66公里，总共设置9座车站，1座机场。本线自高雄市跨越高屏溪进入屏东县境，行经新园乡、东港镇、大鹏湾等地，止于林边车站。原计划使用高架高运量系统和小港林园线贯通运营[1]，但考量运量及经济效益后，改采高架轻轨系统[2]。
本线原与小港林园线为同一线路的第二阶段，后因经济效益不佳而独立成远期路网络线。2017年前瞻基础建设计划中，另启台铁东港线复驶并经大鹏湾的轻轨线路计划，但2018年该计划可行性研究完成后，遭民众反弹仍希望以林园东港线为主而改以利用林园东港线大鹏站延伸至镇安车站。2019年底，高雄市政府捷运工程局进行的高雄捷运屏东延伸计划评选完成，本线列为最优先线路，并将路网规划正式提报交通部审查[3]。
历史[编辑]
东港延伸线原非独立线路，其原为1992年计划的“新园延伸线”、2002年计划的“大鹏湾延伸线”、2005年计划的“林园延伸线”的一部分。2003年12月高雄市政府捷运工程局委托顾问公司办理远期路网后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定，该专案包含了子专案《林园延伸线民间参与之可行性评估》。林园延伸线采平面轻轨捷运系统，编号RH，于高雄市小港区路段设于机慢车专用道，其余路段设于路中央。车厂设于林园乡中芸路东侧、台17线南侧、林园中排水沟西侧的土地，与大寮延伸线共用，并且在车厂联开商场。在评估效益上，就算加上土地开发，全线自偿率仍为负，因此计划不可行，建议先增开巴士班次排养运量，并待沿线发展成熟。专案中考量到林园工业区以南到大鹏湾国家风景区需兴建跨高屏溪、东港溪的桥梁，造成成本大增，且这段的评估运量仅占全线两成；因此该专案将之列为林园延伸线的第二阶段，又称为“东港延伸线”，共长10.9公里，其线路及站点位置，已与现今的林园东港线无太大差异。
2010年高雄县市合并，捷运局纳入旧县区而重新规划捷运线路，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案，2015年底完成审定。在此专案中，林园延伸线的第一阶段和第二阶段被拆为小港林园、林园东港两条线路，编号改为XL（现为RL）跟LD（现为RD）。林园东港线全线长11.07公里，设6座车站（含林园工业区站），仍建议与小港林园线使用相同系统。2016年9月“高雄捷运轻轨北延台南、南延屏东”会议，林园东港线纳入小港林园线规划评估案之后续扩充采购办理。2018年底，小港林园线确定由红线高运量系统直通延伸，林园东港线如不采高运量系统，将得另寻车厂用地。
2017年后半，高雄市与屏东县成立高雄捷运延伸屏东筹办工作小组，开始召开会议计划线路。2018年11月捷运局签约进行《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估》专案，其中线路评估包含四条：大寮屏东线、林园东港线、黄线、高屏二快共构捷运，总经费5850万元[4]。
此外，在进行林园东港线推动的同时，2017年前瞻基础建设计划亦计划复驶台铁东港线，从台铁镇安车站经大鹏湾至东港市区，预计使用轻轨，称“东港观光铁道”。但东港民众反对该计划，较支持从林园延伸，铁道局改以利用林园东港线大鹏站延伸至镇安车站替代[5]，因此在该计划可行性研究完成后，2018年底已为交通部铁道局暂缓[6]。
《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估》专案于2019年底评估出将小港林园线并入的“小港-林园-东港线”为最优先线路，预计采用高架轻轨形式，并将整体路网案送审交通部，但与高市府的高运量直通小港林园线版本冲突。
2020年5月14日，交通部铁道局副局长表示将采屏东县府版本，小港东港线预计全长22公里高架轻轨，经费329亿元，将开始进行可行性研究规划[7]。9月，新的高市府与屏县府重新达成新共识，小港东港线将采高架中运量系统；但遭林园区的市议员批评不能一车到林园[8][9]。11月23日高市府捷运局经综合评估决议小港林园段将采延续捷运红线一车到底之高运量系统，并以全地下型式兴建为宜，以有效处理沿线高压电塔迁移、国7行车天桥线重叠及既有工业管线迁移等关键课题，并于12月10日将可行性研究修正报告送至交通部审议[1]。但遭屏东县长反对，表示无法负担地下高运量屏东段的经费[10]。12月18日交通部邀集高屏县市政府针对捷运延伸东港的系统形式召开协调会，会议结论林园东港段应与高雄端一车到底，但可采高架型式，而小港林园段维持地下形式[11][1]。
2023年1月屏东县政府举办3场地方说明会，向民众说明初步线路站点规划及建设方式，计划将与高雄捷运小港林园线衔接，后于双园大桥南侧跨越高屏溪往南延伸至林边车站，沿线将串联新园、东港及林边，也可连接高雄国际机场、东港综合交通中心及台铁林边站，线路总长约16.66公里，初步评估预计将设置8座车站[12]。同年9月18日于县议会专题报告“高雄捷运延伸屏东计划—捷运林园东港林边线可行性研究案”，获得议会同意支持，准备将可行性研究案与议会同意函送交通部审核[13]。
车站[编辑]
以下站名为屏东县政府举办公听会时简报内的暂定站名。
| 编号 | 车站名称 | 会让线路 | 站体型式 | 所在地 | ||
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| 中文 | 英文 | |||||
| 林园东港线 除换乘站的站名已经确定外，其余中、英文站名皆为暂定名称。 | ||||||
| LD0 | 林园工业区 | Linyuan Industrial Park |   红线（RL7）
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高架 | 高雄市 | 林园区 |
| LD1 | 五房 | Wufang | 屏 东 县 |
新园乡 | ||
| LD2 | 乌龙 | Wulong | ||||
| LD3 | 南龙 | Nanlong | ||||
| LD4 | 东港 | Donggang | 东港镇 | |||
| LD5 | 东港综合交通中心 | Donggang Transfer Station | ||||
| LD6 | 大鹏湾 | Dapeng Bay | ||||
| LD7 | 游二区 | Tour 2nd District | ||||
| LD8 | 林边 | Linbian |  台湾铁路屏东线
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林边乡 | ||
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 109年12月29日林園區幸福公園「小港林園線說明會」簡報檔. 高雄市政府捷运工程局. [2020-12-29]. （原始内容存档于2021-06-29） （中文（台湾））.
- ^ 自由时报电子报. 「捷運新園東港林邊線」可行性研究說明 居民盼進度加快. 自由时报电子报. 2023-01-14 [2023-01-14]. （原始内容存档于2022-07-11） （中文（台湾））.
- ^ 高雄捷運延伸屏東評估案提報交通部 小港東港線列最優. 自由时报. 2017-07-22 [2020-02-13]. （原始内容存档于2020-05-29）.
- ^ 高雄捷運延伸屏東規劃作業 高市府啟動招標. 自由时报. 2017-04-10 [2018-08-08]. （原始内容存档于2018-08-08）.
- ^ 前瞻建觀光鐵道 東港居民:要捷運 不要輕軌. 客家电视台. 2017-07-22 [2019-04-16]. （原始内容存档于2019-04-16）.
- ^ 交通部铁道局. 計畫介紹- 前瞻建設_- 東港觀光鐵道計畫規劃作業 - 交通部鐵道局. 2019-01-09 [2019-03-04]. （原始内容存档于2019-03-06）.
- ^ 侯承旭. 高雄捷運延伸屏東系統鬧雙包 鐵道局：採高架輕軌. 自由时报. 2020-05-14 [2020-12-30]. （原始内容存档于2020-06-01） （中文（台湾））.
- ^ 王淑芬. 高捷小港林園線延伸屏東 研擬採高架興建. 中央社. 2020-09-14 [2020-12-30]. （原始内容存档于2020-09-16） （中文（台湾））.
- ^ 曹明正. 不能一車到底 高雄捷運延伸林園挨罵太白痴. 中国时报. 2020-09-14 [2020-10-21]. （原始内容存档于2020-11-26） （中文（台湾））.
- ^ 侯承旭. 高雄捷運延伸林園改地下 潘孟安：茲事體大恐難負擔. 自由时报. 2020-12-03 [2020-12-30]. （原始内容存档于2020-12-15） （中文（台湾））.
- ^ 侯承旭. 陳其邁、潘孟安對捷運延伸有歧見 交通部明天協調. 自由时报. 2020-12-17 [2020-12-30] （中文（台湾））.
- ^ 「新園東港林邊線」可行性研究地方說明會. 屏东县政府传播暨国际事务处 2023-01-14.
- ^ 自由时报电子报. 捷運延伸東港林邊獲議會支持 可行性研究本月送交通部 - 生活 - 自由時報電子報. news.ltn.com.tw. 2023-09-18 [2024-02-18] （中文（台湾））.
外部链接[编辑]
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