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全燃交替动力方式

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全燃交替推进系统原理

全燃交替动力方式(英语:Combined Gas Or Gas 简称:COGOG)是一种船舶推进系统,使用两台不同功率的燃气轮机分别为一根螺旋桨传动轴提供动力。

正常情况下使用低功率燃气轮机负责巡航,高速行驶时则切换到高功率燃气轮机。燃气轮机的燃油效率一般是在最大功率下达到最高值,所以如果舰艇由单台燃气轮机推动,在低速和巡航速度下,其输出功率自然低于最大功率,效率较低。 因此,安装多台燃气轮机发动机,低速和巡航时使用输出功率最低的燃气轮机发动机,高速时则切换至输出功率最高的发动机,可以让发动机各工况下以最大功率运行,从而提高燃油效率,实现高巡航里程和加速、提速性能两不误。

类似的系统还有全燃联合动力方式,它采用多台燃气轮机,在低速和巡航时使用一台发动机,高速时则使用全部发动机,以提高效率。 相比之下,全燃交替的缺点是高速发动机在低速时闲置浪费,巡航发动机在高速时闲置浪费。 另一方面,全燃交替只使用其中一台发动机,其结构上的优势令变速箱设计比全燃联合更容易。 此外,燃气轮机是一种轻量化的发动机,这意味着不会有明显的重量浪费,也不会有显著安装空间的要求。 一般情况下,每根输出轴会安装一台巡航发动机和一台高速发动机。

英国皇家海军21型护卫舰是世界上第一艘仅采用燃气轮机推进的战舰,其采用了劳斯莱斯奥林巴斯TM3B和劳斯莱斯泰恩RM1C发动机的全燃交替组合。类似的全然交替机组后来被广泛采用,成为西方国家海军水面舰艇的主要发动机之一。

应用实例

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参见

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