西部高地线

西部高地线 West Highland Line
第一苏格兰铁路开往威廉堡的列车经过兰诺其泥炭沼地，2007年8月。
概览
营运地点	苏格兰高地区阿盖尔与比特格拉斯哥
服务类型	乡村铁路
所属系统	英国国家铁路
目前状况	营运中
起点站	格拉斯哥皇后街车站
终点站	马莱格 欧本
技术数据
路线长度	格拉斯哥皇后街车站至克莱安拉里奇：95.4公里 克莱安拉里奇至欧本：67.5公里 克莱安拉里奇至威廉堡：101.7公里 威廉堡至马莱格：66.5公里 *路线总长（包括终端站型态的威廉堡车站的折返路线）为331.1公里
最高速度	70 mph（110 km/h）
正线数目	1条
车站数目	33座
轨距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
使用车型	英国铁路153型柴联车 英国铁路156型柴联车 加勒多尼卧铺列车
运营信息
拥有者	英国铁路网公司
营运者	加勒多尼卧铺列车 阿贝里奥苏格兰铁路 西海岸铁路公司
路线图

西部高地线（英语：West Highland Line，苏格兰盖尔语：Rathad Iarainn nan Eilean -“通往岛屿的铁道”）是连接苏格兰高地的马莱格、奥本，以及苏格兰中部的格拉斯哥的铁道路线，曾于2009年被独立旅游杂志Wanderlust的读者评选为世界上最好的铁道旅游路线，排名在俄罗斯的西伯利亚铁路和秘鲁的库斯科与马丘比丘线之前 ，也曾被评为世界上风景最美的铁路线。

西部高地线是英国最西端的铁路路线，也是通往偏远而多山的苏格兰西海岸的两条铁路路线之一（另一条是连接因弗内斯和洛哈尔什凯尔的洛哈尔什凯尔线。

历史

格伦芬南高架桥

本线是分段由不同公司兴建的。

• 格拉斯哥皇后街至考莱尔交会站： 爱丁堡和格拉斯哥铁路
• 考莱尔交会站至包绫： 格拉斯哥、邓巴顿和海伦斯堡铁路（后来并入爱丁堡和格拉斯哥铁路）
• 包绫到邓巴顿中央车站： 拉纳克郡和邓巴顿郡铁路，由加里东铁路营运。
• 邓巴顿中央车站至达尔李奥克（Dalreoch）：加里东与邓巴顿郡交会站铁路。
• 达尔李奥克到克莱根多朗（Craigendoran）：格拉斯哥、邓巴顿和海伦斯堡铁路
• 克莱根多朗到威廉堡（1894 年 8 月 11 日通车） ：由北不列颠铁路支持的西部高地铁路公司
• 克莱安拉里奇到欧本 ：卡兰德与奥本铁路，由加里东铁路营运。

西部高地铁路公司在 1895 年 1 月的年会批准从威廉堡（或威廉堡附近的一个交会处）兴建到马莱格的延伸线。

在1963年的铁路瘦身行动本线曾面临关闭，于 1995 年又因营运不佳再次面临停驶危机。

路线

在巴纳维附近过河的列车。

柯洛尔车站北方的本线最高点。

西部高地线由格拉斯哥皇后街车站出发，通过皇后街隧道后，本线与通往爱丁堡和珀斯的干线在考莱尔分歧，沿西北方向穿过玛丽希尔和凯尔文代尔等郊区地带。在威斯特顿（Westerton）和邓巴顿之间与北克莱德线（North Clyde Line）共线，然后在 Craigendoran Junction 向北分歧，这段路线一般被认为是西高地线的起始路段。从此可以由高处观赏盖尔湖（Gareloch）和隆湖（Loch Long ）的风景。路线接着沿洛蒙德湖（Loch Lomond）的西北岸行走，接着攀登法洛克峡谷（Glen Falloch）抵达克莱安拉里奇（Crianlarich）。

克莱安拉里奇是苏格兰高地之公路、铁路重要交汇点，通往欧本（Oban）的支线由此分歧，经过格伦洛奇 (Glen Lochy) 至达尔马利（Dalmally），然后穿过布兰德山口 (Pass of Brander) 到达泰努尔特 (Taynuilt) 和康内尔渡口 (Connel Ferry)的海岸，最后攀越山丘到达奥本。在距离克莱安拉里奇约5公里之处，西部高地线与奥本支线都经过廷德兰姆（Tyndrum），两线都设站，因此本村成为英国有超过一个火车站的定居点中，最小且最北者。

通往马莱格的路线过了欧其桥以后，爬上兰诺其泥炭沼地，此处冬季常为雪覆盖，可见荒原上的鹿。沼地上的柯洛尔车站（Corrour）是英国最偏远的车站之一，无公路可到达。这是路线的最高点，海拔410米（1347 英尺）。继续向北，路线下降到特雷格湖（Loch Treig）岸边，穿过狭窄的莫内西峡谷（Monessie Gorge）。经过斯宾桥（Spean Bridge）车站以后抵达威廉堡。由于地形限制，路线由东北方向进入威廉堡。威廉堡车站为终端式车站，由格拉斯哥开往马莱格的列车需在本站折返方向行驶

由伦敦尤斯顿车站开来的卧车抵达威廉堡。

威廉堡和马莱格之间的路线经过格伦菲南高架桥，经过阿里赛格（Arisaig），可以欣赏小岛风景与莫拉尔村的白色沙滩，然后抵达马莱格。

除了格拉斯哥皇后街车站以及上海伦斯堡车站（Helensburgh Upper）之间的路线，以及威廉堡交会站与威廉堡车站之间的路线以外，全线使用无线电电气路牌闭塞，由巴纳维车站（Banavie）控制。

行驶时间

自 1980 年代苏格兰主要公路升级以后，旅程以火车进行需要比公路更长很多时间。原因包括离开克莱根多朗以后本路皆为单线，需在有交会线的车站才能办理交会，而且列车必须在各个办理闭塞的车站停车，由司机连系巴纳维行车中心交换路牌－－即使表定不停的车站也一样。排点时须在克莱安拉里奇交会站安排最多 15 分钟的时间以拆分或联结列车，而往返马莱格的列车也必须在威廉堡转换行车方向，通过巴纳维回旋桥列车需以低速行驶。另一个问题是在繁忙而区间车频繁停站的北克莱德线上，要为开往欧本与马莱格的列车找到排点空隙并不容易；西部高地线列车在此路段仅停靠邓巴顿中央与达尔米尔（Dalmuir）车站，经常被区间车阻挡而延误，因此在排点时需要宽松一点以预留误点空间，避免列车抵达格拉斯哥时晚点。

在兰诺其泥炭沼地的大部分地区，柴联车的限速为95公里（60英里），兰诺其车站附近限速为 70 mph（110 km/h）。加勒多尼卧铺列车原以67型柴电机车牵引，行驶的最高速度为65公里（40英里），且因 67型机车较重，经过许多桥梁时需要减速。在 2015 年 4 月旧专营权结束后，新的营运商 Serco 改以更新后的 73/9 型柴电机车牵引，其轴重较轻。

使用车辆

2018年初曾报导在该年第三季至第四季将以158型柴联车取代156型柴联车，但研究后发现路线净空不足，至2018年8月仍使用156型柴联车。