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陸王 (機車)

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陸王VFD1200(1950年)
陸王RQ750(1953年)
陸王RQ750(1957年)
陸王VLE1200(1959年)

陸王(日語:陸王/りくおう),是日本曾經存在過的機車品牌[1]

生產車輛以美國哈雷戴維森(Harley Davidson)為主。

歷史和背景

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日本哈雷戴維森

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實用化的機車在大正時代就進口到日本,特別是大型車的大廠商哈雷戴維森和印地安(Indian),裝上邊車,得到公家機關和民間的採用。 日本陸軍也不例外,也有活用機車的機動力以方便偵察、聯絡的想法。

進入昭和時代後,機車和三輪汽車開始推動國產化,政府和軍方都推行引進國產製品。 另一方面以國內產業保護政策為由,海外進口車被課徵高額關稅,導致進口車國內價格上漲。

1933年(昭和8年)當時,進口哈雷戴維森車輛的代理商是製藥業者三共日语三共_(製薬会社)(現第一三共) 以多角化經營的策略設立的「日本哈雷戴維森車業」 (日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル)。 出於因應關稅和協調當時國策的見地,便向美國的哈雷戴維森總公司交涉,希望得到日本在地生產的授權。

哈雷戴維森對於這個案子興趣缺缺,但當時受到世界大恐慌的影響導致業績惡化,加上又到了為生產新款車作設備更新的時期, 便同意了日本法人的申請。以產品不出口日本國外為條件,生產側邊汽門(SV)車輛的技術和生產工具全部提供給日方。 因此,三共製造的哈雷機車,絕非坊間謠傳的模仿或山寨版,而是正式授權生產的產品。

國內生產開始

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日本終於也能生產哈雷機車,1934年(昭和9年)以後開始生產1934年式的Model VL(1200cc),之後又生產1935年式的Model R(750cc),成為日後陸王的主要車種。

日本哈雷在1935年(昭和10年)把字號改成「三共內燃機」,開放徵選可增加國產製品形象的品牌名稱,結果選出了「陸王」。 有一說是三共內燃機經營者當中有慶應義塾大學出身的人當評審,由於慶應的應援歌「新血日语若き血」有一句「陸之王者慶應」 (陸の王者、慶應)的歌詞,認為很好,故選出來。翌1936年(昭和11年),三共內燃機又更名為陸王內燃機,以每年產量數千輛的進度生產。 不只二輪車、邊車,連三輪汽車日语オート三輪也有生產。

戰時生產

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陸王在技術上只是把舊型哈雷機車國產化,顯得有些過時。但由於繼承了美國大型二輪車的主流規格,如V型雙缸、鏈條傳動等, 很受習慣美國車的保守用戶的歡迎。日本陸軍更是積極,以軍用開發的附邊車二輪車「九七式側車付自動二輪車」諸多設計即是以陸王為準。

然而,即使陸王的生產設備全部都從美國引進,產品不僅沒有凌駕美國哈雷之上,品質反倒較差。這是因為1937年(昭和12年)進入戰時體制 (侵華戰爭)下,在日本取得優質的材料愈來愈困難之故。軍用生產的「九七式」也以三輪汽車品牌「黑金」的廠商日本內燃機日语日本內燃機的品質為佳。 陸王並不像「黑金」那樣是能夠在技術面引領市場的卓越企業。

1941年(昭和16年)7月日軍入侵法屬印度支那導致日美關係惡化,同年12月日美開戰,生產仍然繼續。 1945年(昭和20年)終戰之前不久暫時停產,但終戰後又再度生產。

消滅

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生產雖然繼續,但在戰後混亂期生產大排氣量的大型車,銷路顯得薄弱。1949年(昭和24年)陸王內燃機破產,變成前飛機廠商昭和飛行機 資本下的子公司「陸王車業」(陸王モーターサイクル)繼承事業。進入1950年代,採用了戰後型英國、德國新技術趨勢的中小型機車被各家新舊廠商開發生產, 戰前型哈雷沒什麼特別進步的陸王,就變成被市場潮流淘汰的笨重大型車,銷路愈來愈小。

因此自1952年(昭和27年)起,陸王也開始生產非哈雷的中小型車,希望銷路擴大,但在眾多大小廠商惡性競爭的1950年代日本機車業界, 經營體質脆弱、開發力不足的陸王難以生存。勞資爭議也使得經營停頓,1959年(昭和34年)陸王車業停止生產,公司在翌年倒閉。

年表

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  • 1912年(大正元年) - 日本陸軍首次引進哈雷戴維森機車。
  • 1917年(大正6年) - 大倉商事代理販賣哈雷戴維森機車。
  • 1918年(大正7年) - 開始進口軍用邊車。
  • 1931年(昭和6年) - 三共獲得代理資格(轉讓),成立日本哈雷戴維森車業()。開始進口販賣。
  • 1933年(昭和8年) - 日本哈雷戴維森車業(株)取得包括生產線的生產授權,開始國內生產。
  • 1935年(昭和10年) - 日本哈雷戴維森車業(株)更名為三共內燃機(株)。
  • 1936年(昭和11年) - 側車輪驅動二輪車式樣「陸王號」以「九七式側車付自動二輪車」被日本陸軍採用。公開徵選名稱決定為「陸王」,三共内燃機(株)更名為陸王内燃機(株)。
  • 1949年(昭和24年) - 陸王内燃機(株)因業績不振破產。生產停止。
  • 1950年(昭和25年) - 昭和飛行機接管事業,設立陸王車業(株)。生產繼續。
  • 1959年(昭和34年) - 生產中止。
  • 1960年(昭和35年) - 陸王車業(株)破產。

陸王機車的特色

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陸王最早生產的是搭載側邊汽門V型雙缸1208cc引擎的車輛,也就是當時哈雷戴維森的Model VL車種。戰前的陸王仰賴軍需經營,生產車輛也都以軍用邊車為主。 為了符合日本人體格,陸王也生產小型的750cc車種,戰後有一段時間還被當成警用機車(白バイ)使用。然而1200cc車種卻一直沿用連桿彈簧前叉, 和後輪固定式車架,車架設計的舊弊直到末期一直是陸王的弱點。

又,手動變速桿、手動進角、手動機油泵(機油往低處流、用過就丟的古典設計)等戰前哈雷機車獨有的特殊操作體系直到末期RT2登場依然不變, 若不讀完說明書熟知操作方法,不想壞掉(不想跌倒)都很難,成為市場被採用英、德車輛規格新興廠商的單純操作體系車種壓縮的因素。

另,在陸王開始生產當時就已經有OHV規格的實用化。1936年(昭和11年)哈雷戴維森推出了OHV傑作引擎「Knuckle Head」,並建議日本的陸王也採用, 但陸王由於側邊汽門引擎已有軍用車輛使用的績效,不予採用。這造成了妨害引擎高性能化的因素,導致太平洋戰爭後被新興廠商的高性能輕量化小排氣量車輛淘汰。

為了解決這種現況,陸王在1952年(昭和27年)參考了BMW單缸車,開發了OHV單缸引擎的A型(Glory),之後又有250cc的F型投入市場,還發展成AB、AC和FB、FC型, 卻又過度拘泥於品質,敗給同業的價格競爭。陸王直到最後都沒能擺脫「陸王=哈雷」的刻板印象,銷量的增加沒能挽救以大型車為主的經營體質。

陸王直到1959年(昭和34年)才出現了改良OHV引擎的試作車,但未及生產就已倒閉[2]

陸王的車種(戰後生產型)

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  • 陸王VFD1200/VFE1200(1937年(昭和12年) - 1950年(昭和25年))
    • 陸王最初量產的車款。側邊汽門1208cc,28馬力。手動進角,手動機油泵。前進3速手動變速桿,腳踩離合器。雖然也是邊車式樣的種車,但直到最後都沒有採用油壓前叉。
  • 陸王VFD/VFE-LTS(1937年(昭和12年) - 1959年(昭和34年))
    • 陸王1200的邊車式樣。有後退檔。
  • 陸王R型750(1937年(昭和12年) - 1949年(昭和24年))
    • 750cc車款。側邊汽門750cc,15馬力。手動進角,手動機油泵。前進3速手動變速桿,腳踩離合器。
  • 陸王RO型750(1951年(昭和26年) - 1952年(昭和27年))
    • 繼承陸王内燃機事業的陸王車業的車款。側邊汽門750cc,15馬力。手動進角,手動機油泵。前進3速手動變速桿,腳踩離合器。與RQ型外觀相異處為

把手、F前叉、尾燈、汽缸頭等,時值設計RQ型的時期,係使用剩餘的R型零組件生產的車款。

最初期的曲軸箱等使用刻印「陸王內燃機」的部品。1952年(昭和27年)後半把鑄鐵汽缸頭改成鋁缸頭,提升至22馬力。

  • 陸王RQ型750(1953年(昭和28年) - 1955年(昭和30年))
    • RO的改良型。陸王的代表車款,現存數量較多。側邊汽門750cc,22馬力。手動進角,手動機油泵。前進3速手動變速桿,腳踩離合器。

1955年(昭和30年)後半油壓前叉小改良。

  • 陸王RT型750(1956年(昭和31年) - 1957年(昭和32年))
    • 陸王的哈雷系列中首次推出的腳踩變速桿車款。現存數量比RQ、RT-2少。側邊汽門750cc,22馬力。手動進角,手動機油泵。前進3速腳踩變速桿,手動離合器。
  • 陸王RT-2型(1957年(昭和32年)-1960年(昭和35年))
    • RT750大幅改良的車款。外裝自RT/RQ大幅變更,自動進角,潤滑方式自wet sump改成Dry Sump。由於陸王車業晚年生產Glory系比哈雷系多,與RQ相比現存數較少。

側邊汽門750cc,22馬力。前進4速循環檔腳踩變速桿,手動離合器。1959年式提升至25馬力。

  • 陸王A,AB,AC型350(Glory350)(1947年(昭和22年) - 1959年(昭和34年))
    • OHV 350cc單缸,16馬力,前進4速腳踩變速桿,採用軸傳動
  • 陸王F,FB,FC型250(- 1959年(昭和34年))
    • OHV 250cc單缸,11馬力,前進3速腳踩變速桿。Glory的小排氣量車款。
  • 陸王RX型750(試作型)
    • 1959年(昭和34年)陸王開發的最後一款車。陸王首次將750cc的引擎OHV化,並採用搖臂式懸吊,但因倒閉沒有量產發行。

現僅存試作車1輛。

參考文獻

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  • 雑誌『別冊 MOTOR CYCLIST』2005年12月号59P 雑誌コード08755-12
  1. ^ Siegal, Margie. The Rikuo Motorcycle - Classic Japanese Motorcycles. Motorcycle Classics. [2019-09-26]. (原始内容存档于2020-10-29) (英语). 
  2. ^ 1957 Rikuo QR750. www.hemmings.com. [2019-09-26]. (原始内容存档于2021-03-02). 

參見

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