U30CG型柴油機車
| U30CG | |
|---|---|
 聖塔菲鐵路的U30CG型柴油機車（1969年） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | 奇異 |
| 生產年份 | 1967年 |
| 產量 | 6台 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | C-C |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 機車長度 | 20,498毫米（67英尺3英寸） |
| 機車寬度 | 3,022毫米（9英尺11英寸） |
| 機車高度 | 4,674毫米（15英尺4英寸） |
| 整備重量 | 179公噸／182美噸（363,000磅） |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | FDL16 |
| 發動機功率 | 3,000馬力 |
| 牽引發電機 | GTA-11 |
| 牽引馬達 | GE-752 |
| 最高速度 | 150公里/小時（93英里/小時） |
| 持續速度 | 17公里/小時（10.7英里/小時） |
| 牽引力 | 440千牛頓（98,875磅，起動） |
| 制軔方式 | 氣軔、電阻制軔 |
U30CG型柴油機車是美國奇異公司於1966年為聖塔菲鐵路提供的一款幹線客運柴油機車。
開發背景[編輯]
1966年，為了替換經過長年使用而老化的EMDF系列柴油機車，聖塔菲鐵路決定儘快採購一批新型幹線客運柴油機車。由於奇異公司能夠在最短時間內交付新車，而且還可以提供較優惠的折價貼換以便聖塔菲鐵路處理已被淘汰的舊型機車，因此聖塔菲鐵路決定向奇異公司訂購10台U28CG型柴油機車。雖然聖塔菲鐵路對U28CG型柴油機車頗為滿意，但由於仍沿用美國幹線調車機車常用的外走廊罩式車體，因此看起來像貨運機車而不像客運機車，牽引旅客列車時顯得格格不入。
1967年，為了進一步擴充客運機車車隊，聖塔菲鐵路又分別向奇異和EMD訂購了U30CG、FP45型客運柴油機車。U30CG型柴油機車是在U30C型柴油機車基礎上改良而成的客運機車，型號當中的「U」代表「通用」系列、「30」代表單節功率為3000馬力、「C」代表機車軸配置為Co-Co、「G」代表搭載有蒸汽鍋爐。機車採用單端司機室和內走廊布置的棚式車體，車體正面的全寬度弧形車頭和車體側牆的波紋不鏽鋼板是其外觀上的最大特點。車內安裝有一台用來為旅客列車供暖的維帕-克萊森式蒸汽鍋爐。
機車裝用一台16氣缸、四行程、渦輪增壓的FDL16型柴油機，額定功率為3000馬力。傳動系統採用交—直流電傳動，柴油機直接驅動一台GTA-11型三相交流同步發電機，發出的三相交流電經矽二極體整流器整流為直流電後，供給六台並聯的GE-752型串勵直流牽引馬達。此外，還更換了牽引馬達的主動齒輪以提高最大運轉速度，牽引齒輪傳動比從U30C型柴油機車的74：18改為77：26，最高速度亦由113公里/小時（70英里/小時）提高至150公里/小時（93英里/小時）。機車走行部為兩台由奇異公司開發的FB3型浮動搖枕式轉向架。
運用歷史[編輯]
U30CG型柴油機車於1967年11月交付聖塔菲鐵路[1]，機車編號為三位數字的客運機車編號（400～405），所有機車均披上由銀色和紅色構成的聖塔菲鐵路「羽毛頭飾」車身塗裝，轉向架和燃油箱亦塗上了耀目的銀色油漆。U30CG型柴油機車投入運用初期，主要擔當芝加哥至洛杉磯的「大峽谷特快號」旅客列車，某些時候也會牽引聖塔菲鐵路的旗艦列車「超級酋長號」，以及次等的「德克薩斯酋長號」和「聖地牙哥人號」旅客列車。
然而，U30CG型柴油機車用來牽引旅客列車的時間僅僅約一年。1969年2月9日，當一列「大峽谷特快號」列車運轉至伊利諾州奇利科西附近時發生脫軌事故，雖然事故中無人受傷但U30CG型柴油機車的設計仍被遭到質疑，從此以後聖塔菲鐵路不再使用奇異的U28CG、U30CG型柴油機車來擔當客運任務，這兩款機車都被改為普通的貨運機車使用，改造內容包括拆除蒸汽鍋爐以及配套的水箱和油箱，並將牽引齒輪傳動比改為74：18，又改為採用黃色配藍色的貨運機車塗裝。在1970年代，U28CG、U30CG型柴油機車常見於擔當科羅拉多州的貨物列車牽引任務。1980年9月22日，全部U30CG型柴油機車中止營運報廢，並用於向奇異公司折價貼換新的B36-7型柴油機車。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Withers, Paul K. Santa Fe's GE Passenger Units. Diesel Era. 2002-03-04, 13 (2): 21–27, 52–56. ISSN 1049-5622.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
