跳至內容

SD45型柴油機車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
SD45
保存在聖路易斯交通博物館英語Museum of Transportation的SD45型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商GM-EMD
生產年份1965年—1971年
產量1,260台
技術數據
AAR軸配置C-C
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度20,053毫米(65英尺9.5英寸)
機車寬度3,048毫米(10英尺)
機車高度4,755毫米(15英尺7.2英寸)
整備重量167公噸(368,000磅)
傳動方式交—直流電
發動機EMD 20-645E3
發動機功率3,600馬力
牽引發電機GM AR10
牽引馬達GM D77
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度17公里/小時(11英里/小時)
牽引力409千牛頓(92,000磅,起動)
365千牛頓(82,100磅,持續)
制軔方式氣軔電阻制軔

SD45型柴油機車美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1965年推出的一款柴油機車,主要競爭對象是奇異公司U33C型柴油機車,以及美國機車公司世紀636型柴油機車

1965年,EMD公司宣布同時推出9款標準型柴油機車,這一系列的機車實現了高度的標準化,全部採用全新的645系列柴油機,功率等級範圍為1000~6000馬力,3000馬力以上的車型均採用交流牽引發電機,而3000馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。標準型機車除了包括3000馬力等級的GP40SD40型柴油機車,以及2000馬力等級的GP38SD38型柴油機車之外,還提供了3600馬力的SD45型柴油機車供鐵路公司選擇,這是當時產品線中功率最大的六軸柴油機車。

1960年代,隨著美國鐵路貨物列車的重量和速度越趨提升,對於大功率柴油機車的需求亦日益增長,因此SD45型柴油機車獲得不俗的銷售成績,並且被廣泛用於牽引快速貨物列車。1965年2月至1971年12月,EMD公司為美國本土的鐵路公司生產了共1,260台SD45型柴油機車,主要用戶包括南太平洋鐵路賓夕法尼亞鐵路聖塔菲鐵路諾福克和西部鐵路英語Norfolk and Western Railway伯靈頓北方鐵路英語Burlington Northern Railroad芝加哥和西北鐵路南方鐵路英語Southern Railway (U.S.)聯合太平洋鐵路聖路易斯-舊金山鐵路英語St. Louis–San Francisco Railway伊利拉克瓦納鐵路英語Erie Lackawanna Railway等。SD45型柴油機車的同級後繼產品是1972年推出的SD45-2型柴油機車。此外,EMD還在SD45型柴油機車的基礎上,推出了可為旅客列車供暖的SDP45型柴油機車

SD45型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架,採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置(一係為軸箱螺旋圓彈簧,二係為搖枕捲簧)、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔

動力裝置為一台3,600馬力、20氣缸二行程水冷式渦輪增壓的20-645E3型柴油機。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機,發出的交流電通過大功率整流裝置轉換為直流電,然後供給六台D77型直流牽引馬達。機車設有恆功率勵磁調節系統,採用一個可變電阻的負荷調整器,使發電機勵磁電流隨著負載自動調節,保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉,並且達到充分利用柴油機功率的目的。牽引馬達採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。

參見

[編輯]

參考書目

[編輯]