福島臨海鐵道
| 福島臨海鐵道株式會社 福島臨海鉄道株式会社 | |
|---|---|
| 公司類型 | 株式會社 |
| 法人編號 | 7380001013725 |
| 成立 | 1915年（大正4年）6月2日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 萩原正之 |
| 總部 |  日本  福島縣磐城市小名濱字高山331番地 |
| 產業 | 運輸業 |
| 營業額 | 3585萬7000日圓 （2019年3月）[1] |
| 稅後盈餘 | 3899萬4000日圓 （2019年3月）[1] |
| 總資產 | 18億3034萬8000日圓 （2019年3月31日）[1] |
| 實收資本額 | 4億3000萬日圓 （2019年3月31日）[1] |
| 主要股東 | 日本貨物鐵道 (45.3%) 福島縣 (29.7%) 三菱化學 (10.3%) 小名濱冶煉 (5.7%) 東邦鋅業 (4.2%) 常磐興産 (1.9%) （2019年3月31日[2]） |
| 主要子公司 | 福島臨海System (100%) |
| 網站 | www |
福島臨海鐵道株式會社 (日語：福島臨海鉄道／ふくしまりんかいてつどう Fukushimarinkaitetsudō)是在福島縣經營貨運鐵路的鐵路公司，營運位於磐城市連接常磐線泉站和小名濱站的福島臨海鐵道本線。公司由日本貨物鐵道、福島縣、三菱化成等出資設立。
歷史[編輯]
福島臨海鐵道的前身是小名濱馬車軌道。1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的運輸港--小名濱港設立了鹽工廠，並以個人名義獲得了燃料和產品運輸的特許，鋪設常磐線泉站和小名濱港之間的小名濱馬車軌道，[3]隔年小名濱馬車軌道完成鋪設並開通，軌距為762 公釐。[4]
- 1907年12月1日 - 小名濱馬車軌道（泉 - 小名濱之間）開通。1910年讓予東商會。[5]
- 1915年6月2日 - 磐城海岸軌道成立。
- 1916年4月17日 - 磐城海岸軌道線 (小名濱 - 江名)開通。[6]
- 1918年8月30日 - 磐城海岸軌道東商會，營運泉 - 小名濱 - 江名的馬車鐵路。[7]
- 1926年 - 引進了柴聯車改為內燃動力。
- 1936年12月9日 - 小名濱 - 江名區間廢止。[6][8]
- 1939年10月16日- 公司更名為小名濱臨港鐵道。
- 1953年1月12日- 因江名鐵道線榮町 - 江名開通，小名濱臨港鐵道小名濱 - 榮町區間開通，並與江名鐵道線直通營運由泉～江名的直達列車。
- 1964年
- 小名濱被指定為新工業城市。
- 11月 - 福島縣出資入股[9] 。
- 1966年
- 2月15日 - 因江名鐵道線中止營運，小名濱 - 榮町段也中止營運，直通營運暫停。
- 10月 - 日本國鐵出資入股。
- 1967年4月1日 - 公司更名為福島臨海鐵道。
- 1968年7月1日 - 小名濱 - 榮町廢止。
- 1970年
- 1971年7月21日 - 東渚 - 藤原開通。僅限貨運業務。
- 1972年10月1日 - 福島臨海鐵道本線的客運業務廢止，成為一條貨運專用鐵路[9][10]。
- 1973年10月 - 成立子公司福島臨海運輸。
- 1984年4月1日 - 小名濱碼頭本線小名濱碼頭 - 藤原區間廢止。
- 1998年6月 - 子公司福島臨海運輸更名為福島臨海System。
- 2001年
- 4月1日 - 宮下 - 小名濱碼頭停運。
- 10月1日 - 宮下 - 小名濱碼頭廢止。小名濱碼頭本線廢線。
- 2011年3月11日 - 福島臨海鐵道本線受東北地方太平洋沿岸地震破壞。
- 2012年2月1日 - 福島臨海鐵道本線全線恢復營運。
- 2015年1月13日 - 小名濱站和公司總部搬遷到原址西側約600m，宮下站廢站。
路線[編輯]
車輛[編輯]
現有車輛[編輯]
2019年時現有3台柴油機車[11]，編號為DD552、DD5531、DD561。
- DD55型
- DD552·5531 (553)
- 552於1970年製造，553於1973年製造，製造商為新潟鐵工所。在維修期間更換發動機時，553重新編號為DD5531。552因發動機故障，近年來一直沒有投入使用。
- DD56型
- DD561
- 於 1978 年導入，為新潟鐵工所製造的56噸柴油機車。剛引入時編號為DD5601，1996年更換發動機時，改名為DD561。
過去車輛[編輯]
- DD1
- 日本氫工業的私有機車。 1963 年三菱重工製造35噸柴油機車。 1994年報廢。
- DD2
- 日本氫工業的私有機車。 1965年三菱重工製造的25噸柴油機車。 1994年報廢。
- DB251
- 東邦事業私有機車。 1969年日立製作所製造的25噸柴油機車。 1994年被DB253取代。
- DD451
- 1963 年富士重工45t機車。用於主線牽引。1973年被DD55型取代，轉入近江鐵道。
- DD501
- 1960年新潟鐵工所製 50 噸柴油機車。是小名濱臨港鐵道的第一台內燃機車，也是日本國鐵的原型機。 1994年報廢。
- DD551
- 富士重工製造的55噸柴油機車，於 1966 年小名濱臨港鐵道時代導入，2006年除役。[12]
委託業務[編輯]
受日本貨物鐵道委託日立站的業務。過去還受託水戶站、友部站、內原站的工作，本社的機車也曾駐紮在內原站使用。
此外，雖然JR貨物委託的貨車檢查工作已經終止，但仍受委託進行貨櫃檢查工作。八戶臨海鐵道和仙台臨海鐵道的機車一般檢查工作，也委託福島臨海鐵道進行。
臨時客運業務[編輯]
1972年福島臨海鐵道廢除了客運業務，但此後此後尚有「購物列車」，以及在小名濱舉行「磐城小名濱港煙花大會」等活動時開行臨時旅客列車直到2007年為止。臨時旅客列車使用東日本旅客鐵道的KiHa110系柴油動車組車輛營運。
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 第49期 計算書類 (PDF). 仙台臨海鉄道株式會社. [2019-07-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-25）.
- ^ 令和元年度鉄道要覧
- ^ 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『日本全國諸會社役員録。 明治44年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 6.0 6.1 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究會、1993年 p.38
- ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.183
- ^ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 9.0 9.1 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福島臨海鉄道. [2022-05-05]. （原始內容存檔於2022-01-08） （日語）.
- ^ 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1972-10-04: 1 （日語）.
- ^ 会社概要 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. [2022-05-09]. （原始內容存檔於2022-04-22） （日語）.
- ^ 福島臨海鉄道(小名浜臨港鉄道)の車輛. g-gauge.world.coocan.jp. [2022-05-09]. （原始內容存檔於2021-04-23） （日語）.
外部連結[編輯]
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