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日本國鐵DD20型柴油機車

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DD20
概覽
類型柴油機車
原產國 日本
生產商汽車製造日本車輛製造
生產年份1963年—1965年
產量2台
主要用戶日本國有鐵道
技術數據(DD20 1)
華氏輪式0-4-4-0
UIC軸式B-B
軌距1,067毫米
輪徑860毫米(新輪)
軸重13.75噸
轉向架DT122
機車長度11,200毫米(連結器中心距)
機車寬度2,956毫米
機車高度3,936毫米
整備重量55.00噸
傳動方式液力傳動
傳動裝置DW2A
發動機DML61S
發動機功率1,000馬力
制軔方式氣軔、手制軔

DD20型柴油機車(日語:DD20形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一,該型機車屬於實驗性車型,僅試製了兩台並未投入批量生產。

開發背景

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1957年,隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長,日本國鐵宣布執行第一個五年計劃(1957年—1961年),旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。1958年,為了儘快制定具體的綜合牽引動力現代化計劃,日本國鐵成立了動力現代化調查委員會,目標是探討各種能源資源(電力石油煤炭)的供應情況、確定牽引動力電氣化內燃化英語Dieselisation的範圍,並進一步制定各類鐵路車輛的技術型譜。1959年6月,委員會正式發表「動力現代化長期計劃」,決定在十五年內實現5000公里主要幹線電氣化和其餘路線內燃化,至1975年底淘汰全部蒸汽機車;內燃化區段的客運任務主要由動力分散式柴聯車承擔,柴油機車主要用於牽引內燃化區段的貨物列車、電氣化區段的直通旅客列車、以及調車和小運轉任務[1]

委員會並根據運用需要制定了國鐵標準型柴油機車的型譜,包括大型(輪周功率1200馬力)、中型(輪周功率800馬力)、小型(輪周功率550馬力)柴油機車。大型柴油機車計劃用來代替以D61型為代表的幹線蒸汽機車,中型及小型柴油機車計劃分別用來代替以9600型8620型日語国鉄8620形蒸気機関車為代表的調車用舊型蒸汽機車[2]。至於柴油機車傳動方式的選擇,日本國鐵根據對DF50DD13型柴油機車的比較,認為液力傳動機車的單位功率重量較小,因而更適合允許軸重英語Axle load較輕的日本鐵路,因此決定以後研製的柴油機車均採用液力傳動。

1962年至1963年間,為了填補上述型譜之中的大型和中型柴油機車,日本國鐵先後研製了DD51型幹線柴油機車和DD20型調車柴油機車,而小型柴油機車則由既有的DD13型柴油機車來擔當。

DD20 1

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1963年初,DD20型柴油機車的首台原型車由汽車製造完成試製。這台機車實質上相當於半台DD51型柴油機車,採用單端司機室、雙側外走廊的罩式車體,司機室、液力傳動裝置、柴油機、冷卻裝置順序布置在車體上部。為了便於司機在調車作業時的瞭望和操縱,司機室內採用雙操縱台的布置方式,左右兩側各設有一個縱向司機操縱台,司機可以選擇任何一個來進行操縱,司機室外兩側還設有司機座位指示燈。車體底架的四個角上設有登車腳踏板,並且在機車前後兩端都設有過道及扶手[3]

動力傳動系統亦相當於DD51型柴油機車初期型的一半,機車裝載一台四行程、12氣缸渦輪增壓、無中冷器的DML61S型高速柴油機,當額定轉速為每分鐘1500轉時的持續功率為1000馬力,柴油機採用電空式全速調速器來控制轉速。液力傳動系統主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸彈性聯軸節等部件。DW2A型液力傳動裝置由一對增速齒輪、三個充排油式變扭器、減速齒輪、回動齒輪、控制機構等部分組成。由於DD20型柴油機車的車體長度較短,加上一台液力傳動裝置需要同時驅動四根車軸,因此其受到主傳動路線的限制而難以使用心盤承載的轉向架,並改為使用內側軸箱及旁承承載的DT122型轉向架。

1963年,DD20 1號機車配屬田端機關區擔當調車作業,至1971年轉配屬長岡機關區。為了與DD53型除雪柴油機車配合使用,這台機車在新津工廠進行了加裝重聯控制裝置的改造。DD20 1號機車從1977年開始被封存,1986年除籍報廢。機車報廢后被存放在新津車輛所,至1990年代初在新津車輛製作所解體。

DD20 2

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1965年,日本車輛製造試製了第二台DD20型柴油機車,計劃用來搭配DD53型除雪柴油機車使用[4]。當DD20型機車與DD53型機車重聯執行除雪作業時,DD53型機車的兩台動力機組均用於提供除雪動力,而DD20型機車僅用於提供牽引動力及推動本務機車前進。DD20 2號機車的外形和車體結構與DD20 1號機車有很大分別,司機室設置在靠近車體中部的其中一側,以司機室為基準兩邊車體分別為長端及短端,這種車體結構亦被後來的DE10DD16型柴油機車沿用。機車裝載一台帶中冷器的DML61Z型柴油機,持續功率提高至1100馬力。DD20 2號機車改為使用DT131A型轉向架,類似於DD53型柴油機車的DT131型轉向架。

DD20 2號機車出廠後被配屬長岡機關區,通常與DD53型除雪柴油機車配合使用,至1986年與DD20 1號機車同時除籍報廢,1988年11月底在新津車輛所解體。

參考文獻

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  1. ^ 木俁政孝、永瀬和彥、堀田公郎. 蒸気機関車から近代化車両ヘ. 《交通技術》 (交通協力會). 1976年3月: 4–16 (日語). 
  2. ^ 久保田博. DD50よりDD51形式ティーゼル機関車まで. 《交通技術》 (交通協力會). 1963年9月: 22–26 (日語). 
  3. ^ DD20形式液圧式テイーゼル機関車. 《交通技術》 (交通協力會). 1963年9月: 27 (日語). 
  4. ^ DD20 2 (国鉄・ディーゼル機関車). 随時アップ:消えた車輌写真館. [2014-04-04]. (原始內容存檔於2016-03-04).