可門港鐵路支線
| 可門港鐵路支線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地點 |  中華人民共和國福建省 |
| 服務類型 | 貨用 |
| 目前狀況 | 使用中 |
| 起點站 | 透堡站 可門站 |
| 主要車站 | 透堡站、可門站 |
| 技術數據 | |
| 線路等級 | 國鐵Ⅱ級 |
| 線路長度 | 21.49km |
| 最高速度 | 120km/h |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 2個 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） |
| 電氣化方式 | 電氣化 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2015年1月20日 |
| 營運者 | 南昌鐵路局 |
可門港鐵路支線是一條位於福建省福州市連江縣羅源灣南岸的一條貨運鐵路支線，線路西起溫福鐵路透堡站，東至可門港港區內的可門站，經透堡鎮、大官坂墾區至坑園鎮顏岐村，線路全長21.49公里，其中正線長19.55公里，疏解線長1.94公里，由鐵道部和福建省聯合修建。項目設計難點主要體現在可門特大橋、透堡特大橋和館讀特大橋、大帽山隧道、後灣隧道、招寶隧道、爐山隧道和軟土地質的港灣站。[1]工程總投資約11億元，分為透堡接軌站和可門港鐵路支線正線兩個部分。[2]運輸貨物以礦石、煤炭為主。[3]
歷史[編輯]
2008年11月，中土集團福州院的初步設計獲鐵道部和福建省聯合批覆。
2009年1月，工程正式動工。[1]
2015年1月6日，可門港鐵路支線及透堡疏解線工程正式開通。[4]
影響意義[編輯]
可門港鐵路支線是一條重要的疏港專用鐵路。通車後港口貨物從可門港接卸後,通過透堡站與溫福鐵路對接,還可經福州樟林線路所接入向莆鐵路，形成福建可門港通往浙江、江西及內陸省份貨物列車的快速通道，與福建省江陰港、湄洲港形成海鐵聯運港口群，江西省的貨物由南昌經向莆鐵路運至福建上述任一港口，行程僅600公里左右，短於到寧波港和上海港的距離，對江西等中西部省份的外貿貨物形成較強的吸引力，[3]同時促進了可門港區的集約化、規模化、專業化開發水平的提升。[4]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 福州可门港支线铁路开始全面铺轨（图）_铁路专线_交通界. www.jiaotongjie.cn. [2021-07-25]. （原始內容存檔於2021-07-26）.
- ^ 可门港铁路支线预计明年4月竣工 桥墩已基本建成. www.chinadaily.com.cn. [2021-07-25]. （原始內容存檔於2021-07-25）.
- ^ 3.0 3.1 可门港铁路支线预计月底通车 "黑货"可速运浙赣. [2021-07-25]. （原始內容存檔於2021-07-26）.
- ^ 4.0 4.1 可门港铁路支线正式开通 货物可快速运至浙赣_大闽网_腾讯网. fj.qq.com. [2021-07-25]. （原始內容存檔於2021-07-25）.