XB-55轰炸机
| Boeing XB-55 | |
|---|---|
 XB-55想像图 | |
| 概观 | |
| 类型 | 战略轰炸机 |
| 乘员 | 10人 |
| 产量 | 0架 |
| 现况 | 已取消 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 118ft11in(36.25m)[1] |
| 翼展 | 135ft0in(41.15m) |
| 高度 | 33ft8in(10.26m) |
| 正常起飞重量 | 153,000lb(69,400kg) |
| 最大起飞重量 | 168,000lb(76,204kg) |
| 发动机 | 4具Allison T40A-2双涡轮发动机 |
| 推力 | 每具5,600hp(4,200kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 426kn(490mph,789km/h) |
| 巡航速度 | 391kn(450mph,724km/h) |
| 最大升限 | 42,000ft(13,000m) |
| 最大航程 | 4,350nmi(5,010mi,8,060km) |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 10×20mm(.79in)机炮 |
| 炸弹 | 24,000lb(10,900kg) |
Boeing XB-55（公司名称Model 474）是一款由波音研制，预计取代B-47轰炸机的战略轰炸机。
发展[编辑]
XB-55的概念出现于美国空军于1947年10月发布的征求建议书 (RFP) 中。在几家厂商中，波音脱颖而出，并于 1948年7月1日获得了进一步工程研究的合约。波音公司最初的方法是在类似B-47的机身上安装四台涡轮螺旋桨发动机，并具有较小的后掠角机翼。发动机则采用艾里逊 T40-A-2引擎，并使用三叶片对转螺旋桨，即每个引擎有6个叶片。发动机将安装在悬挂在机翼下，每侧两个；起落架与B-47的串联起落架类似，可缩回机舱。[2] 发动机制造商和螺旋桨制造商之间对于艾里逊 T40-A-2传动轴的强度是否足以承受螺旋桨每分钟高转数产生的力存在重大分歧。艾里逊预计至少需要四年时间才能成功交付发动机。1948年10月，在俄亥俄州代顿举行的一次会议正在讨论XB-55的问题时，配备普惠J57涡轮喷射发动机的XB-52（波音 Model 464)取代了XB-55，而且在XB-55的发动机交付时，B-52已经可以飞行一年。同时，已经服役的B-47性能也比预期的好，这让XB-55的研制计划更加雪上加霜。1949年1月29日，美国空军装备司令部取消波音的XB-55合约。 根据修订后的合同，波音474项目被改装为波音479项目，其中包括一项研究，在类似的机翼平台上使用六具J40涡轮喷气发动机代替涡轮螺旋桨发动机。尽管与波音公司签订了继续概念研究和风洞研究的合同，但详细工程和模型建造工作被取消。事实证明，这些研究对B-52同温层堡垒战略轰炸机的开发非常有价值，该飞机于1952年4月15日首飞。
参考[编辑]
- ^ National Museum fact sheet on XB-55 program 互联网档案馆的存档，存档日期August 6, 2009，.
- ^ XB-55 fact sheet 互联网档案馆的存档，存档日期January 2, 2009，.
书目[编辑]
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft Since 1916. London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
- Butler, Tony (2010). American Secret Projects. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-331-0.
- Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
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