规模条款
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规模条款（英语：Scope clause）是美国主要航空公司与机师工会达成的一份协议，规定联盟支线航空公司所执行机种类型及其限制。
内容
[编辑]规模条款的目的是透过限制支线航空公司的机队载客量，来保障主要航空公司机师的工作，使他们的工作不会被外包[1]。规模条款主要在美国，加拿大和墨西哥出现。规模条款因为能保障工会工作而得到支持，其内容包括限制了支线航空公司的飞机载客量和数量。
| 航空公司 | 50座以下 | 51-76座 |
|---|---|---|
| 美国航空 | 不限 | 座位数超过65座飞机数量限制在主线公司窄体飞机数量的40% |
| 达美航空 | 上限348架 | 上限102架70座飞机，上限153架76座飞机 |
| 联合航空 | 上限为联航窄体客机数目的90% | 上限255架51-76座飞机，其中最多153架76座飞机 |
| 阿拉斯加航空 | 不限 | 主线公司机队规模的43%上限[3] |
| 夏威夷航空 | 不能飞行主线公司飞行的主要航线[4] |
美国航空规定支线航空公司飞行在合约中指定城市之间的总飞行时数不能多于美航1.25%[5]。曾替全美航空执飞的CRJ-900和E175飞机及其将来代替机型不受规模条款的载客量限制，两款机型的载客量分别为79和80人[6]。
达美航空规定85%航班的航程必需为900里内，90%航班的出发或目的地必需为枢纽机场[5]。联合航空则规定支线航空公司的飞行时数必需少于主线公司，且不能执飞任何联航在过去24个月内曾营运的航线，除非联航在该航线上未能获得足够的回报[5]。
发展
[编辑]2012年，美国航空、达美航空和联合航空把支线航空公司喷射机载客量限制在76座及最大起飞重量上限为86,000磅（39吨）[7]。在2013至2017年，巴西航空工业公司在美国获得近400架E175订单，以4比1的比例完胜CRJ900[8]。2017年12月，据报导达美航空用尽了153架76座飞机，需要把飞机座位数降低至70座才能继续营运[8]。巴西航空工业更针对这条款推出E175SC（Special Configuration），把座位限制在70座，但拥有比E170和CRJ700更远的航程[8]。天西航空替达美航空订购了30架，并在2018年投入服务[8]。E175SC以E170的价钱出售，而改回成76座则需由巴西航空工业进行[8]。
76座和86,000磅最大起飞重量限制条款最快在2019年才能重新商讨（达美和美航则2020年），这导致E175-E2和三菱SpaceJet销量惨淡[9]。
2019年，庞巴迪宇航推出CRJ550，一款以CRJ700为基础的50座客机，降低了载客量和最大起飞重量以符合规模条款要求[10]。
E175-E2虽然在2019年12月12日首飞，但由于其最大起飞重量达98,120磅、最大载客量可达90人，超出了规模条款限制[11]，三菱SpaceJet则宣布停止开发[12]，使E175成为唯一一款符合规模条款仍在投产的客机[13]，亦导致其成为旧E系列飞机中唯一一款仍然在产的机型。
参考资料
[编辑]- ^ A case of Real Job Protection. Negotiations. American Airlines. 2009-06-26. （原始内容存档于2012-03-14）.
- ^ The Changing Scope-Clause Environment (PDF). Morten Beyer & Agnew. 2017-07-11 [2023-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-09）.
- ^ Kunzler, Joe. 82% of Alaska Airlines Pilots Ratify Industry-Leading Contract. Simple Flying. 2022-10-19 [2022-12-19]. （原始内容存档于2023-03-15） （美国英语）.
- ^ Political Battles Disrupt Hawaiian's Plans. Aviation Week Network. 2013-10-16 [2023-03-22]. （原始内容存档于2018-10-18）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 William S. Swelbar. The Future of Scope Clauses (PDF). 35th Annual FAA Aviation Forecast Conference. MIT International Center for Air Transportation. March 2010 [2023-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-23）.
- ^ Leff, Gary. American Airlines Adding Seats To Regional Jets. View from the Wing. 2022-08-16 [2022-08-29]. （原始内容存档于2022-10-01） （美国英语）.
- ^ Edward Russell. Are US airlines at their next scope crossroads?. Flightglobal. 2018-03-20 [2023-03-22]. （原始内容存档于2019-04-25）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Aaron Karp. Embraer Believes 'SC' Will Keep E175 Sales Flowing In U.S.. Aviation Week & Space Technology. 2017-12-08 [2023-03-22]. （原始内容存档于2019-08-22）.
- ^ Polek, Gregory. Embraer Delays E175-E2 Entry Into Service By a Year. Aviation International News. 2016-12-02 [2023-03-22]. （原始内容存档于2022-09-30）.
- ^ Hemmerdinger, Jon. Bombardier pitches CRJ550 as 'solution' to 700 aging 50-seat jets. Flightglobal.com. 2019-02-06 [2023-03-22]. （原始内容存档于2019-02-09）.
- ^ Hemmerdinger, Jon. Embraer's first E175-E2 takes to the skies in Sao Jose dos Campos. Flightglobal. 2019-12-12 [2023-03-22]. （原始内容存档于2020-09-20）.
- ^ Jaworowski, Raymond. MHI Discontinues SpaceJet Regional Aircraft Program. forecastinternational.com. 2023-02-09 [2023-03-22]. （原始内容存档于2023-02-21） （英语）.
- ^ The Future of Regional Jets Dims as Mitsubishi Walks Away – Cranky Flier. [2023-02-21]. （原始内容存档于2023-03-07）.
