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毕尔巴鄂地铁

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毕尔巴鄂地铁
Metro de Bilbao （西班牙文）
Bilboko metroa（巴斯克文）
概要
地区 西班牙 巴斯克自治区
大毕尔巴鄂都市区
交通类型地铁
线路3
车站48
(地下30个，地上18个)
年客流量9690 万 (2019年)[注 1]
运营
开始运营1995年11月11日
运营单位毕尔巴鄂地铁公司（西班牙语：Metro Bilbao (empresa)） (CTB)(1、2号线)
巴斯克铁路公司（西班牙语：Euskotren Trena） (3号线)
技术
系统长度49.165 km（30.5 mi）
线路总数2 (多数)
1 (乌尔杜利斯（英语：Urduliz (Bilbao metro)）–普伦特西亚（英语：Plentzia (Bilbao metro)）)
轨距1000mm (米轨)
动力方式1500 V 高架电缆
系统地图

毕尔巴鄂地铁（西班牙语：Metro de Bilbao；巴斯克语：Bilboko metroa）是位于西班牙巴斯克自治区毕尔巴鄂的地铁系统。毕尔巴鄂地铁路线有3条线路，沿毕尔巴鄂河口两岸分布，总长度为49.16公里，共有48个车站，其中地下30站、地上18站。毕尔巴鄂地铁是西班牙第四个地铁系统，乘客数则位居西班牙第三位。毕尔巴鄂地铁第一条通车的线路通车于1995年，并以其具现代感的设计而闻名。毕尔巴鄂地铁属于毕尔巴鄂铁路系统（西班牙语：Núcleo de cercanías de Bilbao）的一部分。

历史

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1920年代的地铁规划

规划

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毕尔巴鄂地铁最早在1920年代提出计划，然而因为西班牙内战而被搁置，[2]直到1970年代才重新提出，1971年成立委员会讨论毕尔巴鄂交通问题，1975年比斯开运输联盟（西班牙语：Consorcio de Transportes de Bizkaia）成立，并在隔年提出 5 条线路的计划。1977年，批准该毕尔巴鄂地铁计划的过程开始，各级政府之间的分歧导致批准过程拖延，直到1987 年巴斯克政府才批准了建设和资助毕尔巴鄂地铁的计划。[3]

建设开通

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工程于1988 年正式开始，首先开始建设的是从毕尔巴鄂到普伦特西亚的1号线（英语：Line 1 (Bilbao metro)），[3]并在1995年11月11日开通。1997年3月21日，2号线（英语：Line 2 (Bilbao metro)）开工建设，2002年4月13日， 2号线开通。2010年2号线桑图尔特西站（英语：Santurtzi (Bilbao metro)）开通一条缆索铁路，连接马里加社区，称为马里加列车（西班牙语：Lanzadera a Mamariga），至2014年完成计划中的2号线建设。[4]

3号线

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2007年2月21日，3号线（英语：Line 3 (Bilbao metro)）的计划公布，3号线前身是1882年之后陆续开通的巴斯克铁路（西班牙语：Ferrocarriles Vascongados），1972年西班牙窄轨铁路公司（西班牙语：Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha）接管长年亏损的巴斯克铁路，1982年转交巴斯克政府成立的巴斯克铁路公司（西班牙语：Euskotren Trena）运营，3号线公布前毕尔巴鄂端的终点为巴斯克铁路埃切瓦里站（英语：Estación de Etxebarri (Euskotren Trena)）。2009年巴斯克政府提出了连接毕尔巴鄂机场的铁路项目，该项目将使机场与马蒂科站（英语：Matiko (Bilbao metro)）之间用时缩短至7分钟。该线路并预计由巴斯克铁路公司（西班牙语：Euskotren Trena）运营，将在马蒂科站与3号线相连，促使巴斯克铁路公司成为3号线运营商。2009年3号线动工，2017年4月8日开通，在同一线路运营的巴斯克铁路公司通勤线路也延伸至马蒂科站。[5]

3号线线路计划公布后便存在争议。首先是与最初计划不同，全线都在毕尔巴鄂河口右岸，引起左岸居民不满，[6]其次是运营商巴斯克铁路公司的形象不如毕尔巴鄂地铁公司，也引起争议，即使3号线确实达到地铁的服务频率。

路线

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线路与票价分区图

与巴斯克地区多数铁路相似，毕尔巴鄂地铁采用1000mm轨距，是少数使用米轨轨距的地铁系统。

标志 线路 起迄站 开通年分 长度
(km) 		车站数 运营商
1号线（英语：Line 1 (Bilbao metro)） 埃切瓦里站（英语：Etxebarri (Bilbao metro)） - 普伦特西亚站（英语：Plentzia (Bilbao metro)） 1995 33.3 29 毕尔巴鄂地铁公司（西班牙语：Metro Bilbao (empresa)）
2号线（英语：Line 2 (Bilbao metro)） 巴绍里站（英语：Basauri (Bilbao metro)） - 卡别泽斯站（英语：Kabiezes (Bilbao metro)） 2002 22.3 25
3号线（英语：Line 3 (Bilbao metro)） 马蒂科站（英语：Matiko (Bilbao metro)） - 库库拉加站（英语：Kukullaga (Bilbao metro)） 2017 5.88 7 巴斯克铁路公司（西班牙语：Euskotren Trena）
总计 49.165[注 2] 48[注 2][注 3]

车辆

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毕尔巴鄂地铁

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  • 毕尔巴鄂地铁UT500系列
  • 毕尔巴鄂地铁UT550系列
  • 毕尔巴鄂地铁UT600系列

毕尔巴鄂地铁公司拥有三个系列的列车，由西班牙铁路建设和协助公司 (CAF)制造。第一个系列为UT500系列，1995 年交付并投入使用，最初制造16列列车，每列都由4节车厢组成，所有车厢均带动力，1996年增购8列。500系列最高速度80 公里/小时，载客量570人，2010年毕尔巴鄂地铁向CAF订购无动力无动力中部车厢，使500系列可以扩充为5节编组，载客量达到712人[7]。第二个系列为UT550系列，为满足2号线的需求，于2001年10月交付，共13列列车，也是以4节动车编组运营，目前仍使用4节编组运营[8]。第三个系列为UT600系列，于2009年交付，同年12月17日投入使用，采用4动1拖5节编组运营，载客量718人[9]。毕尔巴鄂地铁车辆宽度为2.8米，在欧洲地铁系统中属于较宽的，而且其轨距仅1000mm，相较之下使用标准轨距的柏林地铁最宽列车2.65米，巴黎地铁约2.4米。

巴斯克铁路

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  • 巴斯克铁路EMU900系列
  • 巴斯克铁路EMU950系列

巴斯克铁路公司目前有2个系列的列车，皆由CAF制造，地铁3号线与同一轨道线上的通勤线使用相同列车。第一个系列为EMU900系列（英语：Euskotren 900 series），2011年交付并投入使用，最初订制27列列车，之后增加至30列，采用2动2拖4节编组运营，最高速度90公里/小时，载客量400人[10]。第二个系列为EMU950系列（英语：Euskotren 950 series），于2015年交付，2016年投入使用，[11]制造28列列车，采用2动1拖3节编组运营，最高速度100 公里/小时，载客量300人。[12]

运营

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票务

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毕尔巴鄂地铁公司与巴斯克铁路公司都属于比斯开运输联盟（西班牙语：Consorcio de Transportes de Bizkaia） (CTB)的一部分。毕尔巴鄂地铁系统采用分区票价，一共分为3区，按旅程经过区域数计价，单程票分别为1.7、1.9、1.95欧元。CTB也出售电子票证“巴里克卡”使用该卡单程票分别为0.96、1.13、1.23欧元。使用巴里克卡可以购买月票和年票，月票效期30日，分为5种，如下表。年票仅出售给26岁以下乘客。[13]

票种 效期 限制 票价
年龄 次数 1区 2区 3区
巴里克50 30天 不限 50次 33 38.8 43.5
巴里克70 70次 39.5 45.5 51
巴里克黄金 不限 47.5 52.5 57
巴里克青年70 <26岁 70次 33 38 43.5
巴里克黄金青年 不限 40 44 48
年度26 1年 240.5 278.5 312

时间班距

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1、2号线运营时间为周一至周四的6 点至23点，周五以及公共假期前夕延长至隔日2 点。从周六6 点到周日23点，提供不间断的通宵服务。1、2号线在不同票价分区班距不同，在1区班距约3分钟，2区班距约6分钟，3区班距约20分钟，尖峰班距缩短，晨间、深夜班距拉长。

3号线运营时间从周一至周四5：36发出首班车，23：17发出末班车，周五、周六和假期前夕夜间通宵服务，直到周日晚间23：17发出末班车。平日班距7.5分钟，晨间、深夜按时刻表运营，通宵服务时班距15分钟，同一线路上还有通勤列车，因此实际班距更为密集。[14]

未来计划

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毕尔巴鄂地铁网络的未来计划。

3号线

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3号线西端按计划将连接至毕尔巴鄂机场，线路将下穿机场，2021年完成并批准线路研究[15]，但进一步计划没有具体时程。东端在2019年提出延长计划，将目前地面线路北移并地下化，取代5号线计划，以地铁形式服务，预计最快2025~2026年完工[16][17]，2022年巴斯克政府宣布同意承担5号线的融资，延伸3号线东端的计划独立为5号线。[18]

4号线

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4号线计划最初于2008年提出，从1、2号线莫尤阿站（英语：Moyua (Bilbao metro)）向南延伸，呈南北走向。[19]2009年3号线计划公布后，4号线计划北端延伸至马蒂科站，甚至毕尔巴鄂机场[20]。2011年相关研究提交巴斯克政府，但被持续搁置。2017年3号线开通之际，4号线沿线居民提出抗议，要求立即建设。2018年3月巴斯克政府经济发展和基建部长在巴斯克议会就 4 号线项目接受质询时， 表示正在对线路的规划进行审查，11月当局宣布了两项新研究，这些研究将重新确定4 号线和 5 号线的需求[21]，2019年政府提出新的线路方案，利用旧有桑坦德 - 毕尔巴鄂铁路（西班牙语：Ferrocarril de Santander a Bilbao），而非建造新的地下线路，与1、2号线的会让站改为毕尔巴鄂-阿万多车站[22]。2022年当局宣布根据调查研究，4 号线南端将建造2.3公里的新地下线路，代表桑坦德 - 毕尔巴鄂铁路将会改线。[23]

5号线

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5号线计划也于2008年提出，从1、2号线埃切瓦里站向东延伸[19]。2010年当局宣布5号线进行招标，预计2012年动工、2016年完工，但之后未再有新的进度。2018年11月当局宣布了两项新研究，重新确定4 号线和 5 号线的需求[21]。2019年曾提出以3号线东延取代，[16][17]2022年巴斯克政府宣布同意承担5号线的融资，延伸3号线东端的计划独立为5号线，与旧规划不同起点从1、2号线埃切瓦里站，改为巴斯克铁路公司通勤线路E1、E4的埃切瓦里站（英语：Etxebarri station）， 5 号线预计2027年通车，2029年全线完工。[18]

参见

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注释

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  1. ^ 1、2号线9150万人次[1]，3号线534万人次。
  2. ^ 2.0 2.1 1 号线和 2 号线的圣伊格纳齐奥站（英语：San Ignazio (Bilbao metro)）和埃切瓦里站之间的路段，有 10.39 公里、 12 个车站贡线。
  3. ^ 换乘、共线站不重复计算。

线网图

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地图


参考资料

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  1. ^ FIGURES AND JOURNEYS. www.metrobilbao.eus. [2022-06-29]. （原始内容存档于2021-10-01） （英语）. 
  2. ^ El metro que pudo ser (PDF). [2022-06-29]. （原始内容 (PDF)存档于2010-07-04） （巴斯克语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Historia del proyecto. [2022-06-29]. （原始内容存档于2009-08-24） （西班牙语）. 
  4. ^ Trazado en Y. www.metrobilbao.net. [2022-06-29]. （原始内容存档于2009-11-18） （西班牙语）. 
  5. ^ La Línea 3 del metro se inaugurará el 8 de abril. El Correo. 2017-03-13 [2022-06-29]. （原始内容存档于2018-07-07） （西班牙语）. 
  6. ^ Los vecinos piden la Línea 3 hasta Rekalde. www.adn.es. 2007-04-24. （原始内容存档于2011-07-19） （西班牙语）. 
  7. ^ METRO BILBAO S/500. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始内容存档于2022-06-30） （西班牙语）. 
  8. ^ METRO BILBAO S/550. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始内容存档于2022-06-30） （西班牙语）. 
  9. ^ METRO BILBAO S/600. [2022-06-30]. （原始内容存档于2022-06-30） （西班牙语）. 
  10. ^ TREN DE CERCANÍAS S/900 EUSKOTREN. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始内容存档于2022-06-30） （西班牙语）. 
  11. ^ Así son las nuevas unidades de la serie 950 de Euskotren. www.vialibre-ffe.com. [2022-06-30]. （原始内容存档于2021-11-13） （西班牙语）. 
  12. ^ TREN DE CERCANÍAS EUSKOTREN S/950. www.caf.net. [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-01-29） （西班牙语）. 
  13. ^ Bizkaiko garraio partzuergoa - consorcio de transportes de bizkaia. www.ctb.eus. [2022-07-01]. （原始内容存档于2022-03-01） （西班牙语）. 
  14. ^ E3 L3 CARTEL Verano 2022 (PDF). [2022-07-01]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-01） （巴斯克语）. 
  15. ^ Alonso, Alberto G. El metro dibuja su tramo final para alcanzar el aeropuerto. Deia. 2021-08-22 [2022-07-01]. （原始内容存档于2022-07-01） （西班牙语）. 
  16. ^ 16.0 16.1 Galdakao y su hospital se conectarán al Metro y a Euskotren en 2025. www.deia.eus. 2019-01-17 [2022-07-01]. （原始内容存档于2019-09-05） （西班牙语）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Una conexión subterránea acercará la línea de Euskotren a Galdakao. El Correo. 2019-01-16 [2022-07-02]. （原始内容存档于2019-01-16） （西班牙语）. 
  18. ^ 18.0 18.1 Fernández, J. Galdakao tendrá metro en 2027 y el hospital en 2029. Deia. 2022-02-21 [2022-07-01]. （原始内容存档于2022-07-01） （西班牙语）. 
  19. ^ 19.0 19.1 Se inician los estudios técnicos para construir las líneas 4 y 5 del metro a Usansolo y Rekalde. www2.deia.com. [2022-07-01]. （原始内容存档于2011-08-07） （西班牙语）. 
  20. ^ La línea 4 del metro se prolongará hasta Deusto para conectar con el aeropuerto. www.elmundo.es. 2009-12-01 [2022-07-01]. （原始内容存档于2021-10-01） （西班牙语）. 
  21. ^ 21.0 21.1 Dos nuevos estudios determinarán si son necesarias las líneas 4 y 5 del metro. www.deia.eus. 2018-11-08 [2022-07-01]. （原始内容存档于2011-11-08） （西班牙语）. 
  22. ^ ... Y en breve, llegará la conexión ferroviaria a Rekalde. www.deia.eus. 2019-01-17 [2022-07-01]. （原始内容存档于2019-01-19） （西班牙语）. 
  23. ^ Zugadi, Ane. Así será la construcción de la Línea 4 del metro a Rekalde e Irala. cadena SER. 2022-05-12 [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-05-12） （西班牙语）. 

外部链接

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