东京瓦斯电力工业

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东京瓦斯电力工业（日语：東京瓦斯電気工業、とうきょうがすでんきこうぎょう）通常略称成瓦斯电，乃是日本明治末期至昭和初期曾存在的公司，专门开发制造铁道机车车辆、汽车、航空器等产品。该公司为现今五十铃汽车、日野汽车、胡斯克瓦那全能（ハスクバーナ・ゼノア株式会社）等公司的前身，另外小松制作所、DMG森精机等公司亦延续其中一部分事业。

沿革与概要[编辑]

1885年（明治18年）10月涩泽荣一、浅野总一郎等人从东京府接手了东京瓦斯局，创立“东京瓦斯会社（东京瓦斯前身）”，后来欲出售其机械部门。前佐贺县知事德久恒范（日语：徳久恒範）自身出资25万日圆，另募得1百万日圆，以125万日圆之资本购入，1910年（明治43年）8月遂于东京市麹町区有乐町成立东京瓦斯工业，生产制造瓦斯金属器具。然而德久社长同年12月不幸病殁，且工厂遭受水灾肆虐，幸亏内阁总理大臣松方正义的五男松方五郎继续领导该公司，翌年在本所区业平町设立新工厂，总部迁移至现今隶属于墨田区的业平桥，并开拓珐琅铁器等新事业。1913年投入生产家用电器产品，且改称东京瓦斯电力工业。1914年7月28日欧洲爆发第一次世界大战，该公司在大阪炮兵工厂的技术辅导下所生产的引信大量销往战场，是当时日本唯一外销军需品的民间企业[1]。该公司短时间获取巨额利润，遂投资采购更多机械设备，开始投入工作母机、纺织机、飞机和汽车发动机等之研发；另一方面瓦斯计量器的业务也逐渐扩大，1917年（大正6年）增资至3百万日圆，翌年5月更增至1千万日圆之谱[2]。

TGE-A型卡车

1917年陆军大阪炮兵工厂委托该公司、发动机制造（大发工业前身）、川崎造船所（川崎重工业前身）等试作5辆军用四吨卡车，并提供详细图纸、材料、模具、相关费用等。因此该公司积极招聘汽车相关人才，除了延请以开发“山羽式蒸气巴士”出名的山羽虎夫[3]担任技术顾问外，并从当时最大进口车商、具有车体架装实绩的日本汽车公司（日语：日本自動車）挖角星子勇[4]，担任汽车部门主管。1918年大森工厂落成启用，开始试作军用四吨卡车；同年经德国戴姆勒正式授权，生产出Da式一〇〇马力水冷式直列六缸发动机，这是日本第一家民营企业完成的飞机用发动机。1919年星子领军的汽车部门终于完成5辆军用四吨卡车，并通过军方检验核可。在此同时，汽车部门还仿制美国共和卡车公司（英语：Republic Motor Truck Company）产品，开发出“TGE-A型”卡车。这辆卡车搭载4.4L直列四缸汽油引擎，可输出30ps马力，并通过军用汽车补助法（日语：軍用自動車補助法）的资格检定，成为该条法令实施以来第一辆军用保护车辆。后来TGE-A型卡车陆续因不同配备进化到TGE-G型，1917年俄国革命中日本出兵远东，这款TGE卡车在战场上发挥了作用，加深了军方与瓦斯电的信心。

1920年经法国诺姆和罗纳发动机（英语：Gnome et Rhône）公司正式授权，开始制造Ro式八〇马力发动机和Ro式一二〇马力发动机。1922年根据掳获飞机的奔驰发动机，仿造量产出Be式一三〇马力发动机；1928年开发出日本第一具国产航空器发动机“神风（日语：神風 (エンジン)）”（军方代号Ha-21）。1930年完成新设计TGE-L型、后二轴以蜗杆驱动的六轮二吨卡车TGE-N型，翌年则完成四轮刹车的一吨卡车TGE-O型。此时该公司又替铁道省营巴士公司（国铁巴士（日语：国鉄バス）前身）制作出TGE-ST型，这是车头为平头式卡车，尾端拖着巴士车身的试验车辆。1931年宫内省购入TGE-MP型卡车，由于皇居位在千代田城，翌年开始将TGE-N型改名成“千代田（ちよだ）”。千代田P型搭载直列六缸引擎，铁道省营巴士公司采购使用，并进化至千代田Q、R、S型等。1931年（昭和6年）发生昭和恐慌（日语：昭和恐慌），在商工省的主导下参与“商工省标准形式汽车（后来的五十铃TX40（日语：いすゞ・TX））”计划，负责车轴的设计开发。1932年陆军命令瓦斯电制作指挥官用乘用车，遂以美国哈德逊汽车的哈德逊Special为蓝本，试作出“千代田H型菊1号”；翌年投入开发小型民航客机“KR-1”。1934年生产千代田HS型，此车乃是H型菊一号的三轴六轮版本，为首辆国产军用乘用车。后来经军方采用为九三式六轮乘用车，后四轮附有履带，适合崎岖地形使用。1936年追加千代田HF型，乃九三式六轮乘用车的二轴四轮版本，后来军方纳为九三式四轮乘用车；该二种车款之月产量合计达80辆。

瓦斯电替东京帝国大学航空研究所组装的长距离飞行实验飞机“航研机（日语：航研機）”于1938年5月15日创下世界纪录，该机以62小时22分49秒航行10,651.011公里，平均每小时飞行186.192公里。虽然这个纪录翌年被意大利打破，但却是日本航空史上唯一受到国际航空联合会认定的世界纪录。1939年2月航空机部门被日立制作所收购，5月独立成子公司“日立航空机”。战后依据《企业再建整备法（日语：企業再建整備法）》的规定，1949年8月日立航空机成为东京瓦斯电力工业（第2次设立）的附属企业，专门制造发动机、泵等民生必需品；1953年5月立川工厂并入富士汽车。

瓦斯电和石川岛汽车制作所（1929年自石川岛造船所独立）、达特汽车等三家公司在昭和初期被称为“国产三社”或“保护汽车三社”，他们之间也有一段曲折的过程，诞生了日产汽车、五十铃汽车及日野汽车等。1931年承袭快进社而来的达特汽车制造公司（ダット自動車製造株式会社）成为福冈县户畑铸物公司（戸畑鋳物株式会社，社长鲇川义介）的汽车制造部门，1932年石川岛汽车与达特汽车合并成“汽车工业公司”（自動車工業株式会社）。1933年汽车工业公司与瓦斯电共同出资成立销售体系“协同国产汽车公司（協同国産自動車株式会社）”，同年12月26日户畑铸物以70万日圆购入达特汽车的大阪工厂，成立“汽车制造公司”（自動車製造株式会社），翌年改称日产汽车公司。1937年（昭和12年）汽车工业公司、东京瓦斯电力工业、协同国产汽车等三家公司合并成“东京汽车工业公司”（東京自動車工業株式会社）[5]，1941年又更名成“柴油汽车工业（ヂーゼル自動車工業）”，1942年日野工厂（旧瓦斯电汽车制造部门）独立成日野重工业，战后更名为日野产业，即日野汽车之前身。至于柴油汽车工业，则于1949年改名为五十铃汽车。

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ （日语）家本洁氏：瓦斯电から日野自动车へ （页面存档备份，存于互联网档案馆），页4。
  2. ^ 参考（日语）大阪毎日新闻 1919.3.31(大正8)：东京瓦斯电気工业 （页面存档备份，存于互联网档案馆），“発展と増资”之段落。
  3. ^ 请看（日语）日本の自动车技术240选 - 山羽式蒸気バス （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  4. ^ 星子勇为商工省公费留学生，曾远赴美国、英国研习汽车相关学问，当时年仅33岁。
  5. ^ 社长为松方五郎，而星子勇亦为董事之一。

外部链接[编辑]

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