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微亡率

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微亡率 （英语：Micromort，来自微和死亡率的结合）是一个风险单位，定义为百万分之一的死亡概率。 [1] [2] 微亡率可用于衡量各种日常活动的风险。微概率是某些事件发生的概率为百万分之一；因此，微死亡是死亡的微概率。 微亡率概念是由罗纳德·霍华德（英语：Ronald A. Howard）引入的，他开创了现代决策分析（英语：Decision analysis）实践。 [3]

微亡率对未来活动的评估只能是粗略的评估，因为特定情况总是会产生影响。但是，过去的历史事件率是可用于提供棒球场平均数字的。

例子

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基线

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死亡原因 背景 时间段 死亡数量 人口数量 每单位曝光的微亡率 参考
所有原因 英格兰和威尔士 2012年 499,331 56,567,000 每天 24 个
每年 8,800 		ONS 死亡人数[4]表 5。
所有原因 加拿大 2011年 242,074 33,476,688 每天 20 个
每年 7,200 		加拿大统计局[5]
所有原因 美国 2010年 2,468,435 308,500,000 每天 22 个
每年 8,000 		CDC 死亡人数[6]表 18。
非自然原因 英格兰和威尔士 2012年 17,462 56,567,000 每天 0.8
每年300 		ONS 死亡人数[4]表 5.19。
非自然原因 美国 2010年 180,000 308,500,000 每天 1.6 个
每年 580 		CDC 死亡人数[6]表 18
非自然原因（不包括自杀） 英格兰和威尔士 2012年 12,955 56,567,000 每天 0.6
每年 230 		ONS 自杀[7]
非自然原因（不包括自杀） 美国 2010年 142,000 308,500,000 每天 1.3 个
每年 460 		CDC 死亡人数[6]表 18。
所有原因——生命的第一天 英格兰和威尔士 2007年 430 每生命的第一天 沃克，2014 [8]
所有原因——生命的第一年 美国 2013年 每天 16.7
每年 6100 		CDC 生命表[9]
Blastland & Spiegelhalter, 2014 [10]
谋杀/凶杀 英格兰和威尔士 2012/13 551 56,567,000 每年 10 个 ONS 犯罪[11]
凶杀 加拿大 2011年 527 33,476,688 每年 15 个 加拿大统计局[12]
谋杀和非过失杀人 美国 2012年 14,173 292,000,000 每年 48 次 联邦调查局[13]表 16

休闲和运动

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死亡原因 背景 时间段 死亡人数 曝光次数 每单位曝光的微摩尔数 参考
水肺潜水 英国：BSAC 成员 1998-2009 年 75 14,000,000 次潜水 每次潜水 5 BSAC [14]
水肺潜水 英国：非 BSAC 1998-2009 年 122 12,000,000 次潜水 每次潜水 10 BSAC [14]
水肺潜水 美国 – DAN 的受保成员 2000-2006 年 187 1,131,367 名会员 作为 DAN 的成员，每年 164
每次潜水 5 		DAN[15] p75
滑翔伞 土耳其 2004-2011年 18 242,355 次跳跃 每次跳跃 74 坎贝克 2015 [16]
滑雪 美国 2008/9 39 57,000,000 天滑雪 每天 0.7 Ski-injury.com [17]
跳伞 美国 2000-2016 年 413 48,600,000 次跳跃 每次跳跃 8 USPA [18]
跳伞 英国 1994-2013 年 41 4,864,268 次跳跃 每次跳跃 8 BPA [19]
跑马拉松 美国 1975-2004 年 26 3,300,000 次运行 每次跑步 7 Kipps C 2011（引用的文章不支持声称的微型死亡数量，并且不包含可以计算死亡风险的数据） [20]
定点跳伞 挪威谢拉格地块 1995–2005 9 20,850 次跳跃 每次跳跃 430 索雷德 2007 [21]
登山 登上马特宏峰 1981-2011 年 213 大约 75,000 次攀登

（每年约 2500）

每次攀登尝试 2,840 巴赫曼 2012 [22]
登山 登上珠穆朗玛峰 1922–2012 223 5,656 次成功登顶 每成功登顶 37,932 美国宇航局 2013 [23]

旅行

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会将死亡风险增加大约一微亡率的活动及其相关死因：

  • 骑摩托车行驶 6 英里（9.7 公里）（事故） [24]
  • 步行 17 英里（27 公里）（事故） [25]
  • 骑自行车行驶 10 英里（16 公里） [26]或 20 英里（32 km) [25]（事故）
  • 乘汽车行驶 230 英里（370 公里）（事故） [24] （或 250 英里） [25]
  • 乘飞机飞行 1,000 英里（1,600 公里）（事故） [26]
  • 乘火车行驶 6,000 英里（9,656 公里）（事故） [24]
  • 在美国乘坐喷气式飞机飞行 12,000 英里（19,000 公里）（恐怖主义） [27]

其他

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按每项活动计算，其他活动的死亡风险增加：

微亡率的价值

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支付意愿

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微亡率的一个应用是衡量人类对风险的重视。例如，一个人可以考虑他们愿意为避免百万分之一的死亡概率支付的金额（或者相反，他们愿意支付多少钱来接受（英语：Willingness to accept）百万分之一的死亡概率）。这种情况下，人们声称数字很高。然而，考虑到他们的日常行为（例如，他们愿意为汽车的安全功能支付多少钱），一辆微型汽车的典型价值约为 50 美元（2009 年）。 [31] [32]这并不是说 50 美元的估价应该理解为一个人的生命（100 万微摩尔）的价值为 50,000,000 美元。相反，人们在达到一定程度之后就不太愿意花钱来增加他们的安全。这意味着在面对小风险，而不是肯定是大风险时，使用微亡率来分析风险会更有用。 [32]

统计生命价值

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政府机构使用名义上的统计生命价值（英语：Value of life） (VSL) - 或防止死亡的价值（英语：Value of life）(VPF) - 来评估保障措施支出的成本效益。例如，在英国，用于道路改善的 VSL 为 160 万英镑。 [33]由于道路改善可以少量降低大量人群的风险，因此英国交通部基本上将减少 1 微亡率的价格定价为 1.60 英镑。美国交通部使用 620 万美元的 VSL，将1微亡率定价为 6.20 美元。 [34]

慢性风险

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微亡率最适合用来衡量急性风险的大小，也就是会立即死亡的。来自于生活方式、接触空气污染等方面的风险属于慢性风险，因为它们不会导致立即死亡，但会减少预期寿命。罗纳德·霍华德（英语：Ronald A. Howard）在他 1979 年的原始工作中包括了这样的风险， [26]例如，额外的一个微亡率可以来自于：

  • 喝 0.5 升酒（肝硬化） [26]
  • 在 2020 年 5 月，COVID-19大流行期间住在纽约市- 每天 50微亡率[35]
  • 抽 1.4 支香烟（癌症、心脏病） [26]
  • 在煤矿中度过 1 小时（黑肺病） [26]
  • 在煤矿中度过 3 小时（事故） [26]
  • 1979 年在纽约或波士顿住 2 天（空气污染） [26]
  • 与吸烟者一起生活 2 个月（癌症、心脏病） [26]
  • 喝迈阿密的水 1 年（氯仿致癌） [26]
  • 吃 100 块炭烤牛排（苯并芘致癌） [26]
  • 乘飞机飞行 6000 英里（10,000 公里）（由于背景辐射增加而导致癌症） [36]

这类风险使用微生命（英语：Microlife）的相关概念来表达更好。

参见

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参考

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  1. ^ Fry AM, et al. Micromorts—what is the risk? （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 2016-02. Accessed 2016-07-30.
  2. ^ Walker KF, et al. The dangers of the day of birth （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 2014-05. Accessed 2016-07-30.
  3. ^ Howard, R. A. C. Schwing , 编.  缺少或|title=为空 (帮助)
  4. ^ 4.0 4.1 Deaths Registered in England and Wales (Series DR), 2012 (PDF). Office for National Statistics. 2013-10-22 [2014-06-03]. （原始内容 (PDF)存档于2014-06-06）. 
  5. ^ Leading causes of death, by sex (Both sexes). Statistics Canada. [14 August 2015]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 KD Kochanek. Deaths: Final Data for 2010 (PDF). Centers for Disease Control and Prevention. 2013-05-08 [2014-06-03]. （原始内容 (PDF)存档于2015-05-11）. 
  7. ^ Suicides in the United Kingdom, 2012 Registrations. Office for National Statistics. 2014-02-18 [2014-06-11]. （原始内容存档于2014-05-13）. 
  8. ^ KF Walker; AL Cohen; SH Walker; KM Allen; DL Baines; JG Thornton. The dangers of the day of birth. British Journal of Obstetrics & Gynaecology. 2014-02-13, 121 (6): 714–8. PMID 24521517. doi:10.1111/1471-0528.12544. 
  9. ^ Life Tables. cdc.gov. US: Centers for Disease Control and Prevention. 2013 [24 November 2013]. （原始内容存档于2013-11-26）. 
  10. ^ Blastland, Michael; Spiegelhalter, David. The Norm Chronicles: Stories and Numbers About Danger and Death 1. Basic Books. 2014: 14. ISBN 9780465085705. 
  11. ^ Office for National Statistics. Crime Statistics, Focus on Violent Crime and Sexual Offences, 2012/13 – ONS. 2014-02-13 [2014-06-12]. （原始内容存档于2014-04-08）. 
  12. ^ Leading causes of death, total population, by age group and sex, Canada. Statistics Canada. 26 November 2020 [2021-10-21]. （原始内容存档于2013-07-03）. 
  13. ^ Federal Bureau of Investigation. Crime in the United States, 2012: Table 16. FBI. [2014-06-12]. （原始内容存档于2016-05-29）. 
  14. ^ 14.0 14.1 British Sub-Aqua Club. UK Diving Fatalities Review. [2014-06-12]. （原始内容存档于28 July 2014）. 
  15. ^ Divers Alert Network (DAN). Fatalities_Proceedings.pdf (PDF). [2014-06-12]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-16）. 
  16. ^ Canbek, Umut; Ahmet İmerci; Ulaş Akgün; Murat Yeşil; Ali Aydin; Yasemin Balci. Characteristics of injuries caused by paragliding accidents: A cross-sectional study. World Journal of Emergency Medicine. 2015-09-01, 6 (3): 221–224. PMC 4566014 可免费查阅. PMID 26401185. doi:10.5847/wjem.j.1920-8642.2015.03.011. 
  17. ^ Ski-injury.com. Ski Injury. [2014-06-12]. （原始内容存档于28 May 2014）. 
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  23. ^ The World's Tallest Mountain. Earth Observatory. NASA. 2 January 2014 [2021-10-21]. （原始内容存档于2017-05-04）. 
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 Spiegelhalter, David. 230 miles in a car equates to one micromort: The agony and Ecstasy of risk-taking. The Times (London). 10 February 2009 [19 April 2009]. （原始内容存档于2022-03-03）. 
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  34. ^ US Department of Transportation, "Treatment of the Economic Value of a Statistical Life in Departmental Analyses—2011 Interim Adjustment", 2011, http://www.dot.gov/policy/transportation-policy/treatment-economic-value-statistical-life （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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更多阅读

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