新潟东港专用线
| 新潟东港专用线 | |
|---|---|
| 日语原名 | 新潟東港専用線 |
| 假名 | にいがたひがしこうせんようせん |
| 罗马字 | Niigatahigashikō senyōsen |
| 概览 | |
| 运营范围 |  日本新潟县 |
| 起点站 | 黑山站 |
| 终点站 | 藤寄站 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 2.5公里 |
| 正线数目 | 单线 |
| 车站数目 | 2个 |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 电气化方式 | 非电气化 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1970年10月1日 |
| 拥有者 | 新潟县 |
| 运营者 | 日本货物铁道 |
新潟东港专用线（日语：新潟東港専用線／にいがたひがしこうせんようせん Niigatahigashikō senyōsen */?）全称黑山駅分岐新潟东港专用线，是连接新潟县新潟市北区白新线黑山站和北蒲原郡圣笼町藤寄站的货运专用线，又称为新潟东港铁道。
该线路铁路设施归新潟县所有，并由日本货物铁道运营。前身是新潟临海铁道运营的新潟临海铁道太郎代线，本条目包括新潟临海铁道的相关内容。
路线数据
[编辑]以下为运营中的线路数据：
历史
[编辑]1969年4月，日本国铁、新潟县、新潟市、新潟港相关公司等共同出资，为新潟港新设的东港区成立专门从事货运的第三部门铁路公司--“新潟临海铁道”。1970年10月1日，开通黑山 - 藤寄的路段。此外，1972年 3 月藤寄 - 太郎代开通，新潟临海铁道太郎代线全线开通，属于非电气化、单线铁路。
这条线路当时用于运输太郎代码头的化学品，新潟临海铁道的柴油机车不仅用于线路上的调车工作，还用于新潟货物总站和中条站等国铁线上的调车工作。此外，新潟铁工所因老化和厂房狭窄而关闭了新潟市的大山工厂，并将铁路车辆制造工厂迁至东港工厂后，新造的列车车从工厂用卡车运输到藤寄站后，再由铁路发送。
2000年代初期，当时新潟县正在建设福岛潟湖疏洪道，导致藤寄 -太郎代区间被截断，周边企业改用卡车运输。加上2001年新潟铁工所破产，新潟县、JR货物认为太郎代线没有运营前景决定废线。2001年9月30日太郎代线废线，同年10月31日，新潟临海铁道公司解散。
太郎代线废线后，新潟县接管了该线路的铁路设施，废止了西码头 - 太郎代段（1.0公里），改名为黑山駅分岐新潟东港专用线，恢复了黑山和西码头之间的专用线运营。不过由于藤寄 - 西码头之间暂时没有运营的计划，该路段处于休止状态，仅黑山 - 藤寄区间（2.5公里）实际运营。 新潟运输系统在新潟铁工所破产后接管了铁路车辆部门，仍然使用黑山 - 藤寄区间运输车辆。2011年时新潟县提出藤寄 - 西码头的启用，但目前没有具体计划。[1]
车辆
[编辑]
- 新潟临海铁道车辆
- DD35型：1970年新潟铁工所制造，仅1辆为备用车辆，1996年除役。
- DD55型：原国铁DD13形柴油机车61、71号机，1959、1960年制造，1995年DE65形取代后除役。
- DE65型：国铁DE10型柴油机车的衍生型，共3辆。1、2号机为自社机，3号机为原国铁DE10型1144号机。新潟临海铁道解散后，1、3号机除役报废，2号机让予秋田临海铁道，2011年租予仙台临海铁道，2017年售予仙台临海铁道。[2]
- 日本货物铁道车辆
车站列表
[编辑]| 站名 | 站间里程（公里） | 营业里程（公里） | 连接路线 | 地点 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | ||||||
| 黑山 | 黒山 | Kuroyama | 0.0 | 0.0 | 东日本旅客铁道：白新线 | 新潟县 | 新潟市 | |
| 藤寄 | 藤寄 | Fujiyose | 2.5 | 2.5 | 北蒲原郡 | |||
| 新潟市 | 休止 | |||||||
| 废站 | ||||||||
参考资料
[编辑]参见
[编辑]| 现存 |
| ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已废除 | |||||||||||||||||||||
| 相关分类 | |||||||||||||||||||||
