Kestrel (火箭發動機)
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 SpaceX Kestrel | |
| 原產國 | 美國 |
|---|---|
| 首次試車 | 2006 |
| 末次試車 | 2009 |
| 設計者 | Tom Mueller |
| 製造者 | SpaceX |
| 用途 | 上面級助推 |
| 液態火箭發動機 | |
| 推進劑 | LOX / RP-1 |
| 系統 | 擠壓循環 |
| 性能 | |
| 推力（真空） | 6,900英磅力（31千牛頓） |
| 推重比 | 65 |
| 燃燒室壓力 | 135磅力每平方英寸（930千帕斯卡） |
| 比衝（真空） | 317秒（3.11公里每秒） |
| 尺寸 | |
| 淨重 | 52公斤（115英磅） |
| 參考文獻 | |
| 參考文獻 | [1][2][3] |
Kestrel火箭發動機是一款使用液氧和煤油作為燃料的擠壓循環火箭發動機。
Kestrel火箭發動機於21世紀00年代由SpaceX開發，用於獵鷹1號運載火箭火箭的上面級。Kestrel使用了與默林火箭發動機相同的針栓式噴注器，但並沒有渦輪泵，只靠儲箱壓力供應推進劑。
Kestrel在燃燒室與喉管處採用燒蝕冷卻，在噴管處採用輻射冷卻。噴管由高強度鈮合金製成。作為金屬,鈮比起碳-碳來說更不易開裂。根據SpaceX的說法，與空間碎片或是第一級的碰撞可能會產生凹陷，但對發動機性能沒有明顯影響。[4]通過在燒蝕冷卻和輻射冷卻的交界處使用鈦制熱交換器，大大地提高了氦氣用於加壓的效率。[5]
推力向量控制由發動機整流罩上的電子-機械式執行機構提供俯仰、偏航控制。滾轉（以及滑行階段）控制由氦氣冷氣推進器提供。
一套TEA-TEB點火系統用於提供多次點火能力。在多星任務中這一設計可以用於在不同高度與軌道傾角放置衛星。
Kestrel 2[編輯]
對原有Kestrel設計進行增強的計劃被稱作Kestrel 2。[6] 計劃中，Kestrel將沿用擠壓循環，但將與全新設計的使用鋁合金2195而非鋁合金2014的第二級配套使用。[6]變化包括：更低的公差以增強一致性，更高的比沖，更輕的質量。[7][需要更新]在獵鷹1號運載火箭被大得多的獵鷹9號運載火箭1.0版（上面級採用Merlin 1C）取代之後，Kestrel 2的開發沒有繼續下去。
參見[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Falcon 1 Users Guide (PDF). SpaceX. 2008-09-28 [2016-08-12]. （原始內容 (PDF)存檔於2008-10-01）.
- ^ spachelaunchreport.com - falcon. [2016-08-12]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ astronautix. [2016-08-12]. （原始內容存檔於2013-12-16）.
- ^ Greg Zsidisin. SpaceX Confirms Stage Bump On Demoflight 2. Space Daily. 23 March 2007 [2008-09-30]. （原始內容存檔於2014-01-12）.
- ^ Falcon 1 Flight Three Press Kit (PDF). SpaceX. [2008-09-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2008-10-01）.
- ^ 6.0 6.1 Bjelde, Brian; Max Vozoff; Gwynne Shotwell. The Falcon 1 Launch Vehicle: Demonstration Flights, Status, Manifest, and Upgrade Path. 21st Annual AIAA/USU Conference on Small Satellites. August 2007, (SSC07 ‐ III ‐ 6) [2013-12-06]. （原始內容存檔於2013-12-15）.
- ^ Bergin, Chris; Braddock Gaskill. Elon Musk Q and A - Updates SpaceX status on Falcon and Dragon. NASAspaceflight.com. 2007-09-24 [2008-06-16]. （原始內容存檔於2008-05-29）.
外部連結[編輯]
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