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渚滑線

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渚滑線
日語原名渚滑線
假名しょこつせん
羅馬字Shokotsu sen
概覽
營運範圍 日本北海道
起點站渚滑站
終點站北見瀧之上站
技術數據
路線長度34.3公里
正線數目單線
車站數目12個
軌距1,067毫米
最小曲線半徑300公尺
最大坡度10
電氣化方式非電氣化日語非電化
營運資訊
開通營運1923年11月5日
廢除年份1985年4月1日
擁有者鐵道省運輸通信省運輸省日本國有鐵道
營運者日本國有鐵道

渚滑線(日語:渚滑線しょこつせん Shokotsu sen */?)曾經是一條連結北海道紋別市網走支廳管內)的渚滑站紋別郡瀧上町北見瀧之上站,屬於日本國有鐵道(國鐵)的鐵路線(地方交通線)。1980年施行國鐵再建法日語日本国有鉄道経営再建促進特別措置法,翌年9月獲指定為第1次特定地方交通線[1],1985年4月1日廢除[2]

「渚滑」來自於起點車站的名稱,源自於阿伊努語的「so-kot」(瀑布下方的水潭)。

路線資料(廢除時)

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  • 管轄:日本國有鐵道
  • 路段(營業距離):渚滑-北見瀧之上 34.3公里
  • 站數:12個(包括起點站。車站7個,臨時乘降場5個)
  • 軌距:1067毫米
  • 全線單線
  • 電氣化方式:全線非電氣化日語非電化
  • 閉塞方式:票券閉塞式
    • 可交會車站:1個(上渚滑)

歷史

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渚滑線原本以開發沿線資源為目的,根據輕便鐵道法鋪設,並於1923年全線開業。在當時原本還有自北見瀧之上站繼續延伸至サックル(西興部方向)的計劃[3],但終點後來變更為了上川站改正鐵道敷設法別表第139號)。然而隨着石北線上川 - 遠輕的建設,上川 - 北見瀧之上的線路建設失去意義,故該計劃僅僅停留於紙面上。

1980年隨着國鐵再建法的頒佈而被指定為第1次特定地方交通線[1],於1985年4月1日全線廢除,轉換至北紋巴士[2]

年表

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1923年(大正12年)11月5日 渚滑站 - 北見瀧之上站 (34.3 km) 開業(全通),新設下渚滑站、中渚滑站、上渚滑站、瀧之下站、北見瀧之上站。

1924年(大正13年)10月21日 新設濁川站。

1955年(昭和30年)12月25日 新設十六號線假乘降場、上東假乘降場、奧東假乘降場、雄鎮內假乘降場。

1956年(昭和31年)5月1日 新設元西假乘降場。

1978年(昭和53年)12月1日 全線貨運業務廢除。

1981年(昭和56年)9月18日 被指定為第1次特定地方交通線

1985年(昭和60年)4月1日 全線 (34.3 km) 廢除[2],轉換至北紋巴士。

車站列表

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接續路線的公司名、車站所在地以廢除時為準。所有車站都位於北海道

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
渚滑 渚滑 Shokotsu - 0.0 日本國有鐵道:名寄本線 紋別市
元西臨時乘降場 元西仮乗降場 / - (3.3)  
下渚滑 下渚滑 Shimo-Shokotsu 4.7 4.7  
十六號線臨時乘降場 十六号線仮乗降場 / - (6.8)  
中渚滑 中渚滑 Naka-Shokotsu 4.8 9.5  
上東臨時乘降場 上東仮乗降場 / - (12.9)  
上渚滑 上渚滑 Kami-Shokotsu 7.3 16.8  
奧東臨時乘降場 奥東仮乗降場 / - (19.8)  
瀧之下 滝ノ下 Takinoshita 8.0 24.8   紋別郡瀧上町
雄鎮內臨時乘降場 雄鎮内仮乗降場 / - (28.3)  
濁川 濁川 Nigorikawa 6.2 31.0  
北見瀧之上 北見滝ノ上 Kitami-Takinoue 3.3 34.3  

※臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 「渚滑線 消える鉄路」. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1981年3月10日)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 「駅舎をカメラにおさめる鉄道マニアたち 渚滑線」. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1985年3月29日)
  3. ^ 橫平弘. 旧国鉄・渚滑線の形成過程と路線効果. 土木史研究 (土木學會). 2001, 21: 175–179. doi:10.2208/journalhs1990.21.175.