討論:2011年甬台溫鐵路列車追尾事故
 | 2011年甬台溫鐵路列車追尾事故曾於
|  |
 |
本條目頁依照頁面品質評定標準被評為丙級。 本條目頁屬於下列維基專題範疇： |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | 2011年甬台溫鐵路列車追尾事故曾於2011年8月3日通過新條目推薦投票，登上維基百科首頁的「你知道嗎？」欄位。 | |
 | 本條目需要包含圖像或照片以提高其品質。請盡可能將此模板替換為更具體的媒體請求模板。
自由圖像搜索工具也許能夠在Flickr和其他網站上找到合適的圖像。 |
 存檔 |
|---|
建議刪除「是否屬於高速鐵路事故的爭議」一節[編輯]
這一節真是令人哭笑不得，先是引用某一位不知名磚家的「「動車」而非「高鐵」」小道言論，然後下面都是原創研究了，還計算起「勻速運動」，最後還得出「第二大高鐵事故」的結論，完全不是百科全書應該出現的內容，況且「磚家」也不代表政府的立場。反正鐵道部和溫家寶都承認這是高鐵事故，這點應該沒有什麼「爭議」吧。雖然地球人都知道這是高鐵事故，但百科全書沒必要跟小道謬論認真，也不需要代人說項，做好本分就可以了。--Alancrh (留言) 2011年8月13日 (六) 09:29 (UTC)
- ( ✓ )同意 嚴重同意移除這一段落。 --Li Zaodie (留言) 2011年8月15日 (一) 06:43 (UTC)
甬台溫鐵路的設計行車速度為旅客列車200公里/小時，並預留了250-300公里/小時的提速條件[182][183][184]。依據國際鐵路聯盟的定義，凡是新建專線設計時速達250公里/小時或既有線改造後設計時速達200公里/小時者，皆稱為高速鐵路[185][186]。由於甬台溫鐵路的設計時速達到250公里/小時，符合高速鐵路的定義。
WP:SYN 後面這句是典型的原創總結，不應該出現在WP中 --Li Zaodie (留言) 2011年8月18日 (四) 00:06 (UTC)
合理使用圖片[編輯]
現在這張合理使用圖片File:Res04 attpic brief.jpg只能勉強貼在條目中，嚴格說它不算「獨特歷史圖像」，不具有特別的象徵意義，因此嚴格說它不完全符合WP:合理使用。有很多溫州網友都拍攝了相關圖片，求得一張的機會還是很大。所以要不就去掉這張圖片，和本條目英文等其他語言版本一樣，在獲得自由版權圖片前都不使用圖片。如果要這張圖，{{reqimage}}也至少應該在條目上方。—t8 2011年8月12日 (五) 03:57 (UTC)
關於甬台溫鐵路信號系統的論文一篇[編輯]
甬台溫鐵路通信信號系統集成簡介
- 作者：李嘉， Li Jia
- 作者單位：北京全路通信信號研究設計院,北京,100073
- 刊名：鐵路通信信號工程技術（英語：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION ENGINEERING）
- 年，卷(期)： 2009,6(5)
- 本文連結：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_tltxxhgcjs200905011.aspx
摘要：甬台溫鐵路是我國沿海通道的重要組成部分，對甬台溫客運專線的項目情況進行說明，並詳 細介紹該項目通信信號系統集成的主要內容。
關鍵詞：甬台溫鐵路 通信信號系統 系統集成
Abstract：Ningbo-Taizhou—Wenzhou railway is all important component of China』S coastal way．The paper introduces the project of Ningbo·Taizhou-Wenzhou dedicated passenger line，and then details the main content of the signal and communication system integration．
Keywords：Ningbo-Taizhou—Wenzhou railway, Signal and communication system，and System integration
滿足正向運行追蹤間隔旅客列車4 min、貨物列車5 min的要求，具備反向行車功能。
(2)閉塞系統 甬台溫線新建雙線區段按四顯示自動閉塞設計，旅客列車追蹤間隔時間按4 min、貨物列車追蹤間隔時間按5 min設計，反向按自動站間閉塞行車，區間地面設置四顯示通過信號機，作為非ATP模式(或非目標距離模式)下列車的行車憑證，區間和站內軌道電路均採用ZPW-2000A型無絕緣軌道電路。
—以上未簽名的留言由AlexHe34（對話｜貢獻）於2011年9月7日 (三) 05:40 (UTC)加入。
關於中立性的問題[編輯]
為何詞條長春圍困戰被認為是中立性有爭議的，而本詞條卻不被認為是中立性有爭議的？--—以上未簽名的留言由218.89.214.71（對話）於2012年11月30日 (五) 03:56(UTC)加入。
外部連結已修改[編輯]
各位維基人：
我剛剛修改了2011年甬台溫鐵路列車追尾事故中的3個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://www.chinareviewnews.com/doc/1017/7/7/2/101777243_3.html?coluid=7&kindid=0&docid=101777243&mdate=0726002802 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20160305141212/http://www.chinareviewnews.com/doc/1017/7/7/2/101777243_3.html?coluid=7&kindid=0&docid=101777243&mdate=0726002802
- 向 http://sankei.jp.msn.com/world/news/110724/chn11072423590013-n2.htm 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20110724235159/http://sankei.jp.msn.com/world/news/110724/chn11072423590013-n2.htm
- 向 http://money.163.com/11/0805/08/7AMA4DQB00254L4P.html 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20140729011333/http://money.163.com/11/0805/08/7AMA4DQB00254L4P.html
有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年6月7日 (三) 21:48 (UTC)
外部連結已修改[編輯]
各位維基人：
我剛剛修改了2011年甬台溫鐵路列車追尾事故中的4個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20120111131135/http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc
- 向 http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20120111131135/http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc
- 向 http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/Contents/Channel_20132/2011/0728/142723/content_142723.htm 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20120109192512/http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/Contents/Channel_20132/2011/0728/142723/content_142723.htm
- 向 http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20120111131135/http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc
有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年7月30日 (日) 16:35 (UTC)
外部連結已修改[編輯]
各位維基人：
我剛剛修改了2011年甬台溫鐵路列車追尾事故中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://info.wenweipo.com/index.php/?action-viewnews-itemid-47540 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20110910190607/http://info.wenweipo.com/index.php?action-viewnews-itemid-47540
有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年7月28日 (六) 14:25 (UTC)
外部連結已修改[編輯]
各位維基人：
我剛剛修改了2011年甬台溫鐵路列車追尾事故中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://res.news.ifeng.com/ba823efb4496b7e7/2011/0727/rdn_4e2f68878647a.jpg 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20110728182144/http://res.news.ifeng.com/ba823efb4496b7e7/2011/0727/rdn_4e2f68878647a.jpg
有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年8月2日 (四) 18:40 (UTC)
外部連結已修改[編輯]
各位維基人：
我剛剛修改了2011年甬台溫鐵路列車追尾事故中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://www.qstheory.cn/wz/shp/201108/t20110824_104668.htm 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20150924083730/http://www.qstheory.cn/wz/shp/201108/t20110824_104668.htm
有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2019年2月12日 (二) 16:03 (UTC)
建議改名：「2011年甬台溫鐵路列車追尾事故」→「甬台溫鐵路列車追尾事故」[編輯]
「2011年甬台溫鐵路列車追尾事故」 → 「甬台溫鐵路列車追尾事故」：如此大的事故幾乎不可能發生第二次,特意指明時間毫無意義,反而冗長--冷羅KS🐬 2020年2月27日 (四) 14:15 (UTC)
- 移動並未受限，可自行處理。--Iokseng（留言） 2020年3月4日 (三) 02:52 (UTC)