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薩克森號戰列艦

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SMS Sachsen
歷史
德意志帝國
艦名 薩克森號
艦名出處 薩克森王國
建造者 基爾日耳曼尼亞船廠
動工日 1914年4月7日
下水日 1916年11月21日
完工日 未完工
結局
  • 1919年11月3日中止建造
  • 1920年出售
  • 1921年報廢拆解
技術數據
艦級 巴伐利亞級
排水量 32500噸
全長
  • 182.4米（全長）
  • 181.8米（水線）
全寬 30米
吃水 9.4米
動力來源
速度 22節（41公里每小時；25英里每小時）
續航距離 5000海里以12節
船員 1171人
武器裝備
  • 8 × 380毫米口徑炮
  • 16 × 150毫米口徑炮
  • 8 × 88毫米口徑炮
  • 5 × 60毫米口徑魚雷發射管
裝甲

薩克森號戰列艦（德語：SMS Sachsen）是德意志帝國海軍於1910年代建造的四艘巴伐利亞級戰列艦中的第三艘（有時也會與其姊妹艦符騰堡號一同被視為該船級的亞級），但從未完工。與同級的其他成員一樣，該艦將在四座雙聯裝炮塔內安裝八門380毫米口徑炮作為主炮（英語：Main battery），但其推進系統則與同級的其他成員不同。它把中央螺旋槳軸上的蒸汽渦輪機換成了柴油發動機。艦隻自1914年4月開始在基爾的日耳曼尼亞船廠架設龍骨，但同年七月爆發的第一次世界大戰延緩了該艦的建造；它於1916年11月下水，隨着軍事資源被轉移至包括建造U艇在內的更緊迫項目，在距離完工尚余約9個月時，工作完全終止。艦隻推進系統的部分組件被重新應用至幾艘U151級潛艇（英語：German Type U 151 submarine）上。戰後，1919年6月簽署的《凡爾賽條約》明確規定，德國所有在建的軍艦都要銷毀，因此，薩克森號於1920年被當作廢料出售，至次年拆解。

發展

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伊利沙伯女王號（英語：HMS Queen Elizabeth (1913)），促進了薩克森號作出設計變動

巴伐利亞級戰列艦的設計工作始於1910年的英德海軍軍備競賽背景下，最初的討論集中在主艦炮（英語：Main battery）的口徑上；以往的德國戰列艦最大僅搭載305毫米炮，但由於外國海軍普遍採用340毫米和356毫米的武器，德國海軍司令部感到有必要用自己更大的火炮來應對。他們的考慮範圍在320毫米、380毫米和400毫米三種規格之間。海軍上將阿爾弗雷德·馮·提爾皮茨作為國家海軍辦公室的國務秘書，能夠利用公眾對阿加迪爾危機的強烈抗議，向帝國議會施壓為帝國海軍撥款，以抵消大型武器的額外成本。設計人員最終選擇了380毫米口徑，因為400毫米口徑的炮要昂貴得多，且380毫米口徑炮已較既有的德國炮有了顯著的改進。[1][2][3]

帝國海軍是在1912年開始籌建1914財政年度撥款的戰列艦，並明確以「德皇腓特烈三世替艦」（Ersatz Kaiser Friedrich III）作為合同代號訂購，意指用作替代老舊的前無畏艦德皇腓特烈三世號；與此同時，設計人員意識到最新的英國戰列艦——伊利沙伯女王級將擁有極高的航速。德國人遂選擇再度嘗試使用柴油發動機為新艦的中央螺旋槳軸提供動力（他們此前曾計劃安裝在前一船級國王級艦上，但未及交付）。柴油發動機較同類的蒸汽渦輪機更大，使排水量增加了大約200噸，這便需要將船體加長2.4米以防止其吃水增加。此舉的好處是細化了船體線條，從而改善其外形的流體動力學，提高航速。由於這些改動，一些歷史學家——包括德國海軍歷史學家迪爾克·諾克爾曼，都將薩克森號與後續建造的符騰堡號，視為基於巴伐利亞級衍生的一個亞級。[4][5]

特徵

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主條目：巴伐利亞級戰列艦
巴伐利亞級艦隻裝甲方案的側視圖

薩克森號的水線長度和全長分別為181.8米和182.4米，舷寬為30米，吃水深度介乎於9.3米－9.4米之間。艦隻的設計排水量為28800噸，這是不計全部的物資補給、燃料和其他的運作必需品；滿載情況下，排水量可達32500噸。不同於其三艘姊妹艦採用三套希肖（英語：Schichau-Werke）蒸汽渦輪機提供動力，薩克森號只有兩套渦輪機應用在舷外軸上，蒸汽由六個燃煤和三個燃油水管鍋爐提供。它的第三條（中央）軸是由MAN集團生產的一台六缸二衝程柴油發動機（德語：Zweitakt-Dieselmotor）驅動，額定功率為12,000匹公制馬力（12,000匹軸馬力）；結合渦輪機，其推進系統共可產生54,000匹公制馬力（53,000匹軸馬力），從而使設計速度達到22.5節（41.7公里每小時）。這套裝置還允許艦隻以12節（22公里每小時）的速度續航5,000海里（9,300公里）。其標準船員編制為42名軍官和1129名水兵。[6][7]

倘若能完工，薩克森號將配備八門380毫米45倍徑速射炮。它們將被成對佈置在四座雙聯裝炮塔內：艦艛的艏艉兩端各設兩個超射轉台。艦隻的副炮系統（英語：Battleship secondary armament）包括十六門150毫米速射炮和四門88毫米口徑高射炮。此外，它還在船體下方安裝了五具浸沒式的600毫米魚雷發射管——其中艦艏一具，兩邊舷側各兩具。艦身配備有170－350毫米厚的裝甲帶，而甲板裝甲的厚度為60－100毫米。前司令塔也受重型裝甲保護，兩側分別為400毫米厚和塔頂為170毫米厚。而各主炮塔的側部也有350毫米厚，塔頂為200毫米厚。[8] [9]

建造及取消

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1902年左右的日耳曼尼亞船廠

薩克森號是根據是1912年通過的第四部暨最後一部《德國海軍法》而訂購的。[10]德皇威廉二世批准了該設計，並將建造合同發包予基爾的日耳曼尼亞船廠；帝國議會則沒有正式批准預算，因此船廠從建造伊始便面臨着風險。新艦的建造總費用估計約為4900萬金馬克，當這筆資金得到正式授權後，在1914年2月21日，王儲號戰列艦新船下水，得以騰出為建造「德皇腓特烈三世替艦」而預留的船台。籌備工作在王儲號滑出船台後立即開始，3月21日，威廉二世簽署了建造新艦的最終命令。它於4月15日開始架設龍骨，造艦序號為210。由於第一次世界大戰自7月爆發，最初的工作進展緩慢，因為資源被轉移到王儲號上完成舾裝工作，以及幾艘正在船塢待建的魚雷艇和U艇身上。其完整的船體原定於1916年初下水，卻因工期延誤而推遲至11月21日才下水。在下水儀式上，艦隻被正式命名（德語：Schiffstaufe）為薩克森號（得名於薩克森王國），然而慣常的慶祝活動卻被省略。薩克森號的竣工日原定在1917年，但是物資和勞動力的短缺日益加劇，特別是當這些資源開始被用於支援針對英國的U艇戰（英語：U-boat campaign）後，工作進一步放緩，最終陷入停頓。[11][12][13]

1917年2月，德國恢復並極大地擴展了無限制潛艇戰，當時已經取代提爾皮茨成為國家海軍辦公室國務秘書的海軍上將愛德華·馮·卡佩爾（英語：Eduard von Capelle）主張，應停止主力艦的建造，以支持U艇的建造。[14]結果，薩克森號的工作被完全終止了，此時距離其竣工尚余約9個月時間。為其柴油發電機而組裝的部件被重新安裝至商用潛艇（英語：Merchant submarine）不來梅號（英語：Bremen (German submarine)）艇內。[13]而柴油發動機則於1917年初被拆分至四艘U151級潛艇（英語：German Type U 151 submarine）的推進系統內。到1917年工程終止時，薩克森號已經安裝了其八門主炮中的六門，剩下的兩門被轉移至佛蘭德改裝為列車炮或固定炮台。大約76%的船體已經搭建完畢、13%的裝甲已經安裝完畢，其餘大部分都在車間內等待安裝。位於主甲板（英語：Main deck）下方的炮台甲板已完工，而上層甲板也有五成已就位。艦隻的鍋爐已經安裝就緒，兩個渦輪和柴油發動機都在車間裏幾乎完全組裝好了，但在上艦之前還需要進行調試。此外，它的兩個煙囪（英語：Funnel (ship)）都已豎立起來了。[15]

戰爭結束時，薩克森號仍以未完工的狀態駐泊在基爾。根據1919年6月簽署的《凡爾賽條約》第186條規定，德國被禁止建造設計排水量超萬噸的軍艦；由於薩克森號的標準遠遠超出這一規定，因此不可能完工，並且必須立即拆解報廢。與此同時，它的艦載武器被移除，然後於同年晚些時候被轉移至基爾峽灣，等候進入拆解廠。1919年11月3日，薩克森號正式從海軍序列（英語：Navy Directory）中除籍，並於1920年末被售予拆船商。售出後，它又被送回造船廠，卸下了艦載側裝甲和炮塔。之後，艦隻被送至拆船商處進行拆解，工作一直持續至1923年。[13][16]

腳註

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  1. ^ Friedman，第131頁.
  2. ^ Dodson，第97頁.
  3. ^ Nottelmann，第289–293頁.
  4. ^ Nottelmann，第300–301頁.
  5. ^ Breyer，第276頁.
  6. ^ Gröner，第28–30頁.
  7. ^ Nottelmann，第301頁.
  8. ^ Gröner，第30頁.
  9. ^ Dodson，第225頁.
  10. ^ Herwig，第81頁.
  11. ^ Weir，第178頁.
  12. ^ Nottelmann，第301–302, 317頁.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 Hildebrand, Röhr, & Steinmetz，第97頁.
  14. ^ Forstmeier & Breyer，第44頁.
  15. ^ Nottelmann，第303, 317–318頁.
  16. ^ Nottelmann，第318頁.

參考資料

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  • Breyer, Siegfried. Battleships and Battlecruisers 1905–1970: Historical Development of the Capital Ship. Garden City: Doubleday and Company. 1973. ISBN 978-0-385-07247-2. 
  • Dodson, Aidan. The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. 2016. ISBN 978-1-84832-229-5. 
  • Forstmeier, Friedrich; Breyer, Siegfried. Deutsche Großkampfschiffe 1915 bis 1918 – Die Entwicklung der Typenfrage im Ersten Weltkrieg. Bonn: Bernard & Graefe. 2002. ISBN 978-3-7637-6230-9. 
  • Friedman, Norman. Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations; An Illustrated Directory. Annapolis: Naval Institute Press. 2011. ISBN 978-1-84832-100-7. 
  • Grießmer, Axel. Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz. Bonn: Bernard & Graefe Verlag. 1999. ISBN 978-3-7637-5985-9. 
  • Gröner, Erich. German Warships: 1815–1945. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. 1990. ISBN 978-0-87021-790-6. 
  • Herwig, Holger. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst: Humanity Books. 1998 [1980]. ISBN 978-1-57392-286-9. 
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7). Ratingen: Mundus Verlag. 1993. ISBN 978-3-7822-0267-1. 
  • Nottelmann, Dirk. From Ironclads to Dreadnoughts: The Development of the German Navy, 1864–1918: Part XA, "Lost Ambitions". Warship International (Toledo: International Naval Research Organization). December 2019, 56 (4). ISSN 0043-0374. 
  • Weir, Gary. Building the Kaiser's Navy. Annapolis: Naval Institute Press. 1992. ISBN 978-1-55750-929-1. 

外部連結

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