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日本國鐵D61型蒸汽機車

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日本國鐵D61型
D61 4於深川車站，1974年。
概覽
類型蒸汽機車
設計 日本
生產商濱松工場（日語：東海旅客鉄道浜松工場）
郡山工場（日語：郡山総合車両センター）
生產年份1959年-1961年
產量6台
主要用戶 日本國有鐵道
技術數據
華氏輪式2-8-4
AAR軸式1-4-2
軌距1,067 mm
動輪輪徑1,400 mm
機車長度19,730 mm
整備重量78.3 t（機車整備重量）
煤水車重量47.4 t
燃料煤
缸徑 × 行程550 mm×660 mm
鍋爐壓力15 kg/cm²
爐箆面積3.27 m²
總傳熱面積168.8 m²
汽缸數量2

D61型蒸汽機車是日本國有鐵道在20世紀50年代末到60年代初推出的一款煤水車式蒸汽機車，亦是日本國鐵最後推出的蒸汽機車車型。[注 1]這款機車是在6輛D51型蒸汽機車的基礎上通過增加一對從輪，以實現減輕軸重且運用於地方線路的目的。

歷史[編輯]

20世紀50年代，日本國鐵丙級線路尚使用9600型蒸汽機車牽引列車，但由於這些機車老化，因此需要對蒸汽機車進行更新換代，而與此同時，乙級線路電氣化改造使得原本使用於乙級線路的貨運蒸汽機車出現剩餘。因此日本國鐵在1951年到1956年間將78輛D50型蒸汽機車進行軸重輕量化改造，推出D60型蒸汽機車，上述機車在改造完成後投入丙級線路使用。1959年，日本國鐵開始從D51型蒸汽機車中挑出車況較好的機車進行軸重輕量化改造，推出D61型蒸汽機車，但由於可供改造的D51型機車數量不多，因此D61型機車僅製造出6輛。

此6輛D61型蒸汽機車運用於北海道留萌本線以及羽幌線（日語：羽幌線）直至1975年退役報廢。[1]最後一台報廢的機車為D61型4號機車，於1975年6月。

改造前後機車編號演變[編輯]

改造前 改造後 落成時間 改造地點 報廢時間 備註
D51 640 D61 1 1959年 濱松工場 改造完成後配屬於中津川機務段，並在中央本線以及關西本線進行試驗。試驗完成後轉配留萌機務段。[2]
D51 555 D61 2 1960年 郡山工場
D51 181 D61 3 1960年 郡山工場
D51 224 D61 4 1961年 郡山工場 1975年6月
D51 205 D61 5 1961年 郡山工場 煤水車轉向架構架為整體鑄鋼製成
D51 519 D61 6 1961年 郡山工場

保存[編輯]

靜態展示於留萌市見晴公園的D61 3。

參見[編輯]

備註[編輯]

  1. ^ 在推出D61型蒸汽機車後，日本國鐵曾計劃推出C63型蒸汽機車（日語：国鉄C63形蒸気機関車）。但由於1959年日本國鐵製訂動力現代化計劃（日語：動力近代化計画），並從1960年開始用15年時間淘汰蒸汽機車，因此C63型蒸汽機車未能投入製造。而D61型蒸汽機車由此成為日本國鐵推出的最後一款蒸汽機車。

參考[編輯]

  1. ^ D61形蒸気機関車. [2018-04-02]. （原始內容存檔於2017-05-16）. 
  2. ^ D61形　蒸気機関車_鈴木信雄の鉄道車両イラスト集. [2018-04-02]. （原始內容存檔於2020-01-15）. 
  3. ^ 国鉄&JR保存車大全2015-2016. イカロス出版. 2014年: 131. ISBN 7-113-03623-6. 
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