嶺東綫
嶺東綫 | |
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韓語原名 | 영동선 |
朝鮮漢字 | 嶺東線 |
馬-賴式 | Yŏngdong sŏn |
文觀部式 | Yongdong seon |
概覽 | |
服務類型 | 幹綫鐵道 |
目前狀況 | 營業中 |
起點站 | 榮州站 (慶尚北道榮州市) |
終點站 | 江陵站 (江原特別自治道江陵市) |
路線編號 | 213 |
技術數據 | |
營運長度 | 188.9公里 |
正綫數目 | 1 |
車站數目 | 37個 |
軌距 | 1,435毫米(標準軌) |
電氣化方式 | 架空電纜 交流電 25,000V 60Hz |
訊號系統 | ATS |
營運資訊 | |
開通營運 | 1940年8月1日 |
擁有者 | 大韓民國政府 (委託國家鐵道公團) |
營運者 | 韓國鐵道公社 |
嶺東綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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嶺東綫(韓語:영동선/嶺東線 Yeongdong seon */?)是一條連結慶尚北道榮州市榮州站與江原特別自治道江陵市青良信號場,屬於韓國鐵道公社的鐵路綫。大部分路段在1955年開通,1962年全綫通車。榮州站與慶北綫、中央綫連接,東栢山站與太白綫連接,往後預定與東海北部綫接續。
路線資料[編輯]
歷史[編輯]
目前嶺東綫的第一個通車路段是墨湖 - 鐵岩區間,於朝鮮日治時期的1940年8月1日開通,當時稱為鐵岩綫,由三陟鐵道營運,當時的建設目的是將太白山脈開採的煤礦運至朝鮮半島東海岸的墨湖港出口。與此同時將太白山脈煤礦運至半島西側的榮州 - 鐵岩路段也開始建設,到1945年8月已幾乎完工,然而由於日本在1945年8月戰敗投降,榮州 - 鐵岩路段的建設被迫暫停,隨後因洪水爆發導致工程損壞。
1948年8月三陟鐵道被收歸國有,隨後1949年在美國支持下,榮州 - 鐵岩路段重新開始建設,1955年榮州 - 鐵岩路段完工,被稱為榮岩綫,當時桶里 - 深浦里區間坡度過陡,因此將該路段建設為纜索鐵路,列車必須依附於纜索運行。1961-62年東海北部綫建設北坪 - 鏡浦台之間的路段,但是由於東海綫其餘路段遲遲未能建設,因此該路段在1963年與榮岩綫、鐵岩綫一同合併為嶺東綫,預計作為東海綫一部分的三陟綫也成為嶺東綫的支綫。同年桶里 - 深浦里區間新綫開通,纜索鐵路段廢除,但列車仍要加掛補機才能通過該路段。
1975年嶺東綫開始電氣化,配合1973年完成的中央綫清涼里 - 堤川和1975年完工的太白綫電氣化工程,形成太白山脈煤礦運往首爾的電氣化鐵路通道。1979年廢止江陵 - 鏡浦台區間。1997年榮州 - 鐵岩電氣化、2005年9月東海 - 江陵間電氣化,嶺東綫完成全綫電氣化。
2007年作為金大中政府陽光政策的一部分,在金剛山旅遊和開城工業園區計劃進行的同時,推進了東海綫和京義綫沿綫公路和鐵路的南北連接項目, 以將其用作從韓國經朝鮮到中國和俄羅斯的物流路線。幾經波折後2007年5月17日朝韓列車進行試運行,並利用嶺東綫東海 - 江陵路段,[1]但是隔年便因為朝鮮半島局勢升溫而中止。
2010年韓國政府宣佈了準高速鐵路計劃,計劃到2020年將首爾至全國95%地區的出行時間縮短至2小時以內,根據該計劃嶺東綫東海至江陵部分將升級為230公里/小時。2012年6月27日東栢山到道溪區間的展綫隧道貫通,隧道長16.7公里,於1999年動工建造,開通後通過該區間的列車不再需要加掛補機[2]。
2018年京江綫開通,江陵站劃歸京江綫,嶺東綫縮短至青良信號場。2020年開通首爾 - 東海間KTX列車,2021年列車由KTX-山川改為KTX-Eum運營。
2020年開通首爾 - 東海間KTX列車後,嶺東綫運行系統以東海為界,東海下行方向以Nuriro號和KTX-Eum為主,開往江陵或經京江綫開往首都圈;東海上行方向則以機輛模式的無窮花號運營,多數列車在東栢山站轉入太白綫,再接中央綫至清涼里站,因此榮州 - 東栢山區間列車數量較少,另外還設定一些在榮州經中央綫、慶北綫往東大邱、釜田、釜山方向的列車 (往釜田、釜山僅周末運行)。嶺東綫同時是韓鐵許多觀光列車的運行路線,包括海浪號、海列車、白頭大幹峽谷列車,以及已停運的中部內陸循環列車。
車站列表[編輯]
中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 無窮花號 | Nuriro號 | KTX-Eum | 接續路線 | 所在地 | 備註 | |||||
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↑ 中央綫文殊站方向 | |||||||||||||||
榮州 | 영주 | Yeongju | 0.0 | 0.0 | ● | 未 運 行 路 段 |
未 運 行 路 段 |
中央綫 慶北綫 |
慶尚北道 | 榮州市 | |||||
北榮州 | 북영주 | Bugyeongju | 1.8 | 1.8 | | | 訊號所 | |||||||||
文丹 | 문단 | Mundan | 7.2 | 9.0 | | | 奉化郡 | 信號場 | ||||||||
奉化 | 봉화 | Bonghwa | 5.7 | 14.7 | ● | ||||||||||
巨村 | 거촌 | Geochon | 5.5 | 20.2 | | | ||||||||||
鳳城 | 봉성 | Bongseong | 5.5 | 25.7 | | | ||||||||||
法田 | 법전 | Beopjeon | 7.0 | 32.7 | | | ||||||||||
春陽 | 춘양 | Chunyang | 5.2 | 37.9 | ● | ||||||||||
鹿洞 | 녹동 | Nokdong | 4.8 | 42.7 | | | 信號場 | |||||||||
林基 | 임기 | Imgi | 4.9 | 47.6 | ▲ | ||||||||||
縣洞 | 현동 | Hyeondong | 5.1 | 52.7 | ▲ | ||||||||||
汾川 | 분천 | Buncheon | 6.6 | 59.3 | ▲ | ||||||||||
肥洞 | 비동 | Bidong | 4.2 | 63.5 | ▲ | 臨時乘降場[3] | |||||||||
兩元 | 양원 | Yangwon | 2.0 | 65.5 | ▲ | 臨時乘降場 | |||||||||
承富 | 승부 | Seungbu | 3.9 | 69.2 | ▲ | ||||||||||
石浦 | 석포 | Seokpo | 7.6 | 76.8 | ● | V-train不停靠通過 | |||||||||
銅店 | 동점 | Dongjeom | 6.2 | 83.0 | | | 江原特別自治道 | 太白市 | ||||||||
鐵岩 | 철암 | Cheoram | 4.0 | 87.0 | ▲ | ||||||||||
栢山 | 백산 | Baeksan | 4.3 | 91.3 | | | 太白綫 | |||||||||
東栢山 | 동백산 | Dongbaeksan | 1.8 | 93.1 | ▲ | (太白三角綫) | |||||||||
率安 | 솔안 | Solan | 10.0 | 103.1 | | | 信號場 | |||||||||
道溪 | 도계 | Dogye | 8.2 | 111.3 | ● | 三陟市 | |||||||||
古士里 | 고사리 | Gosa-ri | 4.7 | 116.0 | | | ||||||||||
下古士里 | 하고사리 | Hagosa-ri | 1.7 | 117.7 | | | 無人站 | |||||||||
馬次里 | 마차리 | Macha-ri | 3.5 | 121.2 | | | ||||||||||
新基 | 신기 | Singi | 5.4 | 126.6 | ▲ | ||||||||||
上鼎 | 상정 | Sangjeong | 5.2 | 131.8 | | | 信號場 | |||||||||
未老 | 미로 | Miro | 4.7 | 136.5 | | | ||||||||||
桃京里 | 도경리 | Dogyeong-ri | 3.6 | 140.1 | | | 信號場 | |||||||||
東海 | 동해 | Donghae | 7.5 | 147.6 | ● | ● | ● | 三陟綫 北坪綫 墨湖港綫 |
東海市 | ||||||
墨湖 | 묵호 | Mukho | 6.0 | 153.6 | ● | ● | ▲ | 墨湖港綫 | |||||||
望祥 | 망상 | Mangsang | 6.0 | 159.6 | | | | | | | 無人站 | |||||||
望祥海水浴場 | 망상해수욕장 | Mangsang Beach | 0.9 | 161.5 | ▲ | | | | | 臨時乘降場 | |||||||
玉溪 | 옥계 | Okgye | 3.7 | 165.1 | | | | | | | 江陵市 | |||||||
正東津 | 정동진 | Jeongdongjin | 11.4 | 176.5 | ● | ● | ▲ | ||||||||
安仁 | 안인 | Anin | 7.1 | 183.6 | | | | | | | (江陵三角綫) | |||||||
青良 | 청량 | Cheongnyang | 5.3 | 188.9 | | | | | | | 京江綫 | 信號場 |
廢止區間[編輯]
- 江陵 - 鏡浦台,1979年3月1日廢止,長度1.0公里。
- 東栢山站 - 桶里站 - 深浦里訊號場 - 興田站 - 羅漢亭站 - 道溪站區間,2012年6月27日廢止,長度19.1公里,該路段於2014年被改造為鐵道主題公園。[4]
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 남북 철도 시험운행 '이렇게 달렸다'. SBS NEWS. 2007-05-17 [2023-07-25]. (原始內容存檔於2023-07-25) (韓語).
- ^ 영동선 동백산~도계간 철도이설사업 27일 개통. 아시아경제. 亞洲經濟. 2012-06-27 [2023-08-20]. (原始內容存檔於2016-09-16) (韓語).
- ^ 白頭大幹峽谷列車停靠。
- ^ 국내 최초 철도테마파크 ‘하이원추추파크’ 개장. 2014-10-24 [2023-08-20]. (原始內容存檔於2016-05-08) (韓語).
外部連結[編輯]
- [한국철도 랜선여행] 동해산타열차 운전실 타고 강릉에서 동해까지 🚄 [[韓國鐵道 纜綫旅行] 東海聖誕列車 運轉室 江陵至東海]. 한국철도TV. YouTube. 2021-12-16 [2021-12-17]. (原始內容存檔於2021-12-18) (韓語).
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