威勒爾線
| 威勒爾線 | |
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 一列停靠在利物浦中央車站地下站台的威勒爾線列車 | |
| 概覽 | |
| 起點站 | 切斯特 53°11′48.9″N 2°52′48.17″W / 53.196917°N 2.8800472°W 埃爾斯米爾港 53°16′55.2″N 2°53′45.6″W / 53.282000°N 2.896000°W 新布賴頓 53°26′13.2″N 3°2′56.4″W / 53.437000°N 3.049000°W 西柯比 53°22′22.8″N 3°11′2.4″W / 53.373000°N 3.184000°W |
| 車站數目 | 34 |
| 車輛基地 | 伯肯黑德北停車場 |
| 列車編組 | Class 507 Class 508 = collapsed |
| 營運資訊 | |
| 營運者 | 默西鐵路[1] |
威勒爾線是默西鐵路的三條線路之一，由默西塞德交通（Merseytravel）資助的默西鐵路公司運營[2]，識別色為綠色。該線路主要連接利物浦市中心和威勒爾半島，支線分別通往新布賴頓、西柯比以及柴郡的埃爾斯米爾港和切斯特，並在市中心地底由一個呈順時針方向環形運行的單向地下鐵道。 威勒爾線是由幾條歷史上默西塞德郡內的鐵路整合而成的，由英國女王伊利沙伯二世於1978年10月25日主持開通，[3]全線電氣化運營。
歷史[編輯]
切斯特和伯肯黑德鐵路[編輯]
歷史上的切斯特和伯肯黑德鐵路成為了今天威勒爾線一部分路線的雛形，在1830年喬治·史蒂芬生便對該線路進行了勘測，直到1837年7月12日才組成相應的鐵路運營公司。1840年9月23日，該線路在伯肯黑德的格蘭治道和切斯特的布魯克街之間單線運行，由當地鐵路運營公司運營。1842年，隨着運營公司購買了修士渡口車站之後，該線路在1844年由格蘭治道延伸至該渡口。1847年，該線南端終點站與伯肯黑德、蘭開夏及柴郡鐵路線合併，南端延伸至切斯特樞紐站，至今該線最南端支線終點站仍為此站，只是名稱於1969年被簡化為切斯特站。[4]
威勒爾鐵路公司[編輯]
隨着1863年伯肯黑德至霍利雷克支線開通運營，隨後伯肯黑德端延伸至橋街站。運營方原先期望該線路進一步延伸以對接北威爾斯沿岸鐵路線，但由於資金短缺於1869年宣告破產，隨後由霍利雷克和威勒爾電車公司接手，並於1878年將霍利雷克支線段終點延伸至西柯比，並與當地的有軌電車樞紐銜接，1881年新布賴頓支線開通，並計劃建造至希肯和西塞德的支線，同時直至西柯比站均實行雙軌運行。 隨着新布賴頓支線的開通，原有的威勒爾公司由於資金短缺而將線路經營權轉移給了新成立的北威爾斯和利物浦鐵路公司，並由其建造迪賽德支線段，計劃中的路線將經由威勒爾半島核心地帶的彼得斯頓前往威爾斯的哈瓦頓橋站，該線路於1896年開通。然而，從彼得斯頓至運營公司意圖延伸至的西塞德地區德另一站點的經營權未得到批准，北威爾斯和利物浦鐵路公司卻於1905年元旦被大中央鐵路公司收購。由於大量貨物運輸的需要，大中央公司開闢了至今已經廢棄的通往伯肯黑德碼頭的支線。如今，彼得頓至哈瓦頓橋站的線路屬於英格蘭－威爾斯邊界鐵路線的一部分，已經不再屬於威勒爾線。[4]
默西鐵路公司[編輯]
早在1864年，伯肯黑德和利物浦公司便提議通過越江鐵路隧道將伯肯黑德與利物浦相連，當時的默西塞德碼頭委員會和伯肯黑德議會成員約翰·萊德已經批准了該計劃，但因遭到倫敦和西北鐵路公司的反對而流產。第二次提議發生在1865年，由查爾斯·福克斯爵士提出，並於1869年通過，但當時卻面臨着技術上的困難。1869年福克斯召開利物浦當地商賈會議，決定將在該越江線路上使用蒸汽機車。該隧道於1885年年底建成，期間動用了大量人力和畜力，坐落於地下隧道的詹姆士街站、漢密爾頓廣場站、伯肯黑德中央車站也相繼落成。 1886年1月20日，後來成為愛德華七世的威爾斯親王在維克托王子和後來成為喬治五世的喬治王子的陪同下出席了隧道建成大典，並於當天下午1時在詹姆士街站正式宣佈通車。同年2月1日，該線路正式投入商業運營。 起初，該線路由利物浦的詹姆士街經由漢密爾頓廣場站和伯肯黑德中央車站運行至伯肯黑德的格林道，1888年一條從伯肯黑德中央車站至伯肯黑德公園站的支線開通運營，與希肯、霍利雷克和迪賽德鐵路即後來的威勒爾鐵路銜接。1891年，格林道終點延伸至岩石渡口站，與伯肯黑德聯合鐵路相連接，利物浦段則延伸至利物浦中央車站，使線路總里程達到5.2英里，並於1903年完成電氣化，是英國第一條被電氣化的蒸汽機車線路。[4]
四大巨頭時期[編輯]
隨着1921年鐵路法案德通過，英國境內所有鐵路必須整合歸屬於四大巨頭鐵路公司。於是，威勒爾鐵路被劃分至倫敦、中部和蘇格蘭鐵路公司，彼得斯頓支線歸到倫敦和東北鐵路公司名下，然後伯肯黑德鐵路和默西鐵路未受任何影響，直至1948年被國有化。 經過一些列整合和電氣化，1938年3月起，西柯比和新布賴頓開出的列車可以直接通往利物浦市中心，乘客無需再通過伯肯黑德公園站轉車前往利物浦市中心。 第二次世界大戰期間，1940年至1941年的利物浦大空襲給默西鐵路造成了嚴重損壞，地面列車服務幾度中斷，而地下列車服務一直持續。空襲還導致了對伯肯黑德公園站的損壞並導致了列車損毀。在此期間，線路上出現了從倫敦漢默史密斯及城市線臨時調運來的地鐵列車，但從未再威勒爾鐵路上運營過。[4]
英國鐵路公司時期[編輯]
全英鐵路國有根據1947年運輸法案的規定於1948年元旦起實行，所有相關線路均歸屬英國鐵路公司管轄，統一的管轄使各線路之間的軌道和電氣化設備進一步進行了整合。[4]
當今意義上的默西鐵路之發展[編輯]
1960年代，英國許多火車站被關閉整合，包括利物浦樞紐站和中央站，所有鐵路線均通過國有化的方式進行了統一整合，1969年，默西塞德旅客運輸局，即今天的默西塞德交通（Merseytravel）成立，統一管轄默西塞德郡本地的鐵路運輸系統，隨後，經由利物浦樞紐站、利物浦中央站、利物浦萊姆大街站出發的郡內列車服務被分別區分為城市線、威勒爾線和北方線。同時，利物浦市中心地下連接詹姆士街站、墨菲爾德站、萊姆大街站和中央車站的地下鐵隧道形成了一個順時針方向運行的單線環線，當今意義上的默西鐵路之威勒爾線正式開通，英國女王伊利沙伯二世亦於1978年出席開通典禮。 1980年代初，威勒爾線岩石渡口支線延伸至胡頓站，布隆博羅－萊克站隨後開通。1993年至1994年，切斯特支線和埃爾斯米爾港支線全部完成電氣化。[4]
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特色[編輯]
車型[編輯]
British Rail Class 508 electric multiple units (EMUs)
標識[編輯]
威勒爾線的識別色為綠色，有別於城市線的紅色和北方線的藍色，但列車車身顏色為代表默西塞德交通的黃色，與北方線列車一致。
服務類型[編輯]
默西鐵路目前仍屬於英國全國鐵路網的一部分，但除了城市線以外，威勒爾線和北方線均使用專用軌道和市中心地下鐵路隧道，與一般城市地鐵已無太大區別，且在入口處設置專門閘機，且可以使用默西塞德郡的公共交通卡。但由於仍屬全國鐵路網，故旅客亦然可以通過鐵路購票系統購得車票。
參考文獻[編輯]
- ^ Merseyrail - About Merseyrail. Merseyrail. [30 May 2011]. （原始內容存檔於2013-01-16）.
- ^ Merseyrail A brief history (PDF). Merseytravel. 25 November 2007 [4 August 2010]. （原始內容 (PDF)存檔於2011年8月21日）.
- ^ The Story of Merseyrail 1978，Her Majesty The Queen officially opened Merseyrail on Wednesday 25 October 1978.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Wirral Line. 維基百科英文版. 6 July 2015 [6 July 2015]. （原始內容存檔於2020-12-12）. 引用錯誤：帶有name屬性「Wirral Line」的
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外部連結[編輯]
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