衡陽湘江公鐵大橋

衡陽湘江公鐵大橋
承載	公路橋：廣東路、大慶路 鐵路橋：湘桂鐵路
跨越	湘江
地點	中國湖南省衡陽市珠暉區、雁峰區
設計參數
全長	公路橋：643.15公尺（2,110.1英尺） 鐵路橋：426.97公尺（1,400.8英尺）
寬度	公路橋：10公尺（33英尺）
負載限制	公路橋：汽-15級、拖-80噸
橋下淨空	4公尺（13英尺）
歷史
設計師	方秦漢
開工日	1955年9月5日
完工日	1957年12月29日
開通日	1958年

衡陽湘江公鐵大橋，也稱衡湘公鐵大橋、湘江大橋，是位於中國湖南省衡陽市的一座跨越湘江的公鐵兩用橋，由方秦漢設計。該橋公路橋位於上層，連接橋西側的大慶路與橋東側的廣東路；鐵路橋位於下層，承載湘桂鐵路，為單線非電氣化鐵路，上行方向為衡陽站，下行方向為衡陽西站，中點里程為K4+047。該橋曾是連接衡陽市江東與江西的唯一橋梁，也曾是中國西南地區鐵路交通的咽喉。

湘江公鐵大橋是中華人民共和國成立後的第一座湘江大橋，也是湖南省第一座公鐵兩用橋。該處的橋梁最早開工於1937年，其後被炸毀，連帶便橋，數次重修，建設方案屢屢更易。現在的橋梁開工於1955年9月5日，並於1957年建成，翌年通車。

歷史

第一次建造與炸毀

此處的湘江大橋最於1937年動工，翌年10月僅建好數個橋墩，就因資金不足停工。後由於要聯通粵漢、湘桂兩鐵路，在其上游380米處修建便橋。該便橋全長351.4米，於1939年建成。然而該橋橋面標高比湘江最高洪水位還要低，遂累遭洪水，交通經常中斷，最長的一次達五個月之久，又屢毀屢建。1942年12月又決定續修正橋，翌年8月開工，設計為公鐵兩用橋，但鐵路和公路位於同一橋面。建橋本需60.2米的下承華倫式鋼梁7孔，後由於廣州被日軍攻陷，只運到6孔，其餘1孔滯留香港。後只得修改建築方案，成為一8孔橋，長427米，兩岸均有公路引橋，總共耗資法幣166.62萬元。此橋於1943年底竣工，翌年元旦通車。

後遭遇衡陽保衛戰，1944年6月24日，駐守的國軍為防止日軍從此橋渡過湘江，在日軍抵達衡陽前將該橋炸毀，毀壞兩個橋台、四個橋墩，鋼梁墜入湘江。此距橋梁竣工通車不到半年。

第二次建造未果

抗日戰爭勝利後，政府考慮重修該橋。湘江大橋橋工處於1947年10月成立，負責該橋的修復工作。翌年9月10日，只修復墩台的30%，因資金、材料短缺，正橋停工，又決定修復便橋。後至當年10月，資金仍舊無着，又改建輪渡碼頭。碼頭於當年12月建成啟用。

第三次建造

1949年10月，中國人民解放軍占領衡陽，為加速進軍廣西，在鐵道部前進指揮所的指揮下，衡陽鐵路管理局和鐵道兵團3支隊利用原便橋橋墩，架設軍用梁建橋，並於當年12月28日建成，翌日通車，限速運行。

便橋建成後，衡陽鐵路管理局即策劃正橋的修復工作，曾計劃按原橋孔跨修復原有結構，後又計劃採用雙層式簡支鋼桁梁。後經鐵道部審批，採用雙層連續梁，7孔鋼梁由豐臺橋梁廠製造。1954年，廣州鐵路局第5工程隊開始打撈鋼梁，並修復橋墩，翌年完成。除5號橋墩毀壞嚴重不能利用，需要圍堰重建外，其餘橋墩均可加高重築。1955年9月5日動工修建。1956年底，兩岸的公路引橋竣工。又因承擔架梁的大橋工程局忙於武漢長江大橋的建設，湘江公鐵大橋延至1957年6月才開始架梁，9月27日鋼梁合龍，10月23日公路、鐵路橋面完成，12月27日兩端鐵路鋪軌完成。29日試車，30日舉行通車典禮。

本橋下層鐵路橋全長426.97米，上層公路橋全長643.15米。橋梁由7孔60.5米的下承桁梁組成，其中第1、2及3、4孔為兩跨連續梁，5至7孔為三跨連續梁。下層為單線湘桂鐵路，右側有人行道。上層寬10米，有兩車道公路，公路寬7米，兩側均有1.5米寬的人行道，兩側有引橋，東岸引橋長130.91米，西岸引橋長85.27米。該橋兩端橋頭頂端及墩頂標高均高於65.7米，比300年最高水位的62.20米高出3.5米。建設期間共計澆築混凝土5176立方米，安裝鋼梁2048噸，總投資510.1萬元人民幣，其中公路建設的193.55萬元由衡陽市出資。

公鐵大橋建成後，拆除便橋，如今在枯水季節仍能看到便橋橋墩。

現狀

由於湘江公鐵大橋投入使用超過半個世紀，年久失修，且標準較低，已經難以適應現時的交通要求，另由於車流量大，橋梁發生一定程度的損耗。除對該橋進行修繕外，近期也建成了或正在興建其他橋梁以分別分擔其公路、鐵路交通壓力。

維修

由於公路橋運載負荷大，路面多處坑窪，2005年4月2日21時至次日6時對橋面進行搶修，主要是用瀝青填補坑窪處。

由於多年的超負荷運載，2008年9月28日，中鐵二十五局集團第二工程有限公司針對橋梁多處病害進行維修，涉及鐵路既有線封鎖施工和公路封閉作業，工期僅115天。12月29日加固維修工程完工。

因東頭引橋年久失修，2010年11月10日起對公鐵大橋進行半封閉維修，維修路段長340米，寬14米。公路橋改為自西向東單向通行，共計9條公交線路進行調整。11月30日竣工。

新建橋梁分流

公鐵大橋公路橋橋面窄，車道少，通行能力差，即使非高峰期也容易擁堵，成為衡陽市東西兩部分的交通瓶頸，故衡陽湘江二橋、三橋先後建成通車，以緩解大橋壓力。2009年7月8日開工的衡州大道跨湘江大橋，緊貼公鐵大橋南側（上游），全長2.62公里，其中跨越湘江的主橋493米，寬27.5米。該橋已於2011年12月27日合龍，建成後有望極大地分擔公鐵大橋的交通壓力。

公鐵大橋鐵路橋目前承載單線非電氣化的湘桂鐵路，由於湘桂鐵路進行擴能改造，但舊橋無法承載雙線鐵路，且未預留電氣化條件，故2009年6月起新建湘桂鐵路湘江大橋。該橋緊貼湘江三橋，全長2979米。該橋已於2011年12月4日合龍，建成後將改變原有湘桂鐵路標準低、設備落後的狀況，並代替公鐵大橋承擔所有客運列車過江。

火車出水事件

2009年12月1日，在修建衡州大道跨湘江大橋（該橋位於公鐵大橋南側6米）時，施工方在江中打撈出一節已經鏽蝕嚴重的火車貨車車體，由於出水位置離公鐵大橋及其便橋都很近，一些衡陽市民估計與公鐵大橋上游的橋墩（即便橋所在處）有關，施工方則估計是1950年代修建公鐵大橋的橋墩時推入江中作圍堰之用。但是公鐵大橋的設計者方秦漢否認圍堰一說。另外，市民何文耀表示，衡陽保衛戰爆發之前，國軍衡陽守軍將兩節裝滿炸藥的火車車廂推至大橋中央引爆，炸毀大橋，打撈出的火車應是炸橋後墜落江中的裝載炸藥的火車。