日本國鐵DD21型柴油機車
| DD21 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 日本車輛製造 |
| 生產年份 | 1963年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-B |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 輪徑 | 860毫米（新輪） |
| 軸重 | 14噸 |
| 轉向架 | DT130 |
| 機車長度 | 14,200毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 2,966毫米 |
| 機車高度 | 3,934毫米 |
| 整備重量 | 56噸 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | DW2A |
| 發動機 | DML61S |
| 發動機功率 | 1,000馬力 |
| 制動方式 | 空氣制動、手制動 |
DD21型柴油機車（日語：DD21形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的一款犁式除雪柴油機車，該型機車是由日本車輛製造於1963年研製的實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。
運用歷史[編輯]
1963年12月，DD21 1號機車在日本車輛製造名古屋製作所落成，並首先配屬東新潟機關區進行試運行，但由於該型機車的平均軸重達到14噸，無法投入一些線路等級較低的支線鐵路運用，而且固定設置的除雪裝置亦對調車作業造成不便，執行調車作業時司機室視野被除雪裝置阻擋，因此DD21型柴油機車並沒有投入批量生產。而DD21 1號機車一直主要用於擔當新潟地區的除雪任務，至1980年代初開始停運及封存，至1986年正式除籍報廢。機車報廢后曾經被存放在新津車輛所，至1991年在新津車輛製作所解體。
技術特點[編輯]
DD21型柴油機車是在DD20型柴油機車基礎上開發的犁式除雪機車。與DD14、DD15型柴油機車等國鐵現代化除雪車輛一樣，DD21型柴油機車也是以多功能的兼用原則進行設計，平時無需執行除雪任務時可以作為普通的調車機車使用，但是DD15型柴油機車必須藉助起重機來裝拆除雪裝置，在冬季期間改作為調車機車較為不便。因此，DD21型柴油機車採用了固定設置的除雪裝置，除雪裝置直接和車體固定連接，當改變機車用途時無需拆除除雪裝置。DD21型柴油機車的兩端都裝有適用於複線鐵路的犁式除雪裝置，除雪作業進行時一般只會向線路左側排雪，但亦可以通過調節右側側翼板的開展角度，使其向線路右側排雪。除雪裝置由主犁板、鑲邊板、側翼板等部分組成，利用液壓控制所有除雪板開閉。主犁板中央裝有自動車鈎和制動風管[1]。
DD21型柴油機車採用中央單司機室、雙側外走廊的罩式車體，司機室設置在靠近車體中部的其中一側，以司機室為基準兩邊車體分別為長端（動力室）及短端（冷卻室）。為了便於執行幹線小運轉或調車作業，司機室內前後兩端的左側各設有一個縱向布置的司機操縱台，前窗玻璃上裝有用來消除雨雪的旋轉窗。機車走行部為兩台二軸的DT130型轉向架，二系懸掛採用空氣彈簧[1]。
動力傳動系統與DD20 1號機車基本相同，機車裝載一台四衝程、12氣缸、渦輪增壓、無中冷器的DML61S型高速柴油機，當額定轉速為每分鐘1500轉時的持續功率為1000馬力，柴油機採用電空式全速調速器來控制轉速。液力傳動系統主要包括一台DW2A型液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸及彈性聯軸節等部件，其中車軸齒輪箱的齒輪配置與DD20、DD51型柴油機車略有不同。此外，散熱器、通風機、空氣壓縮機、制動裝置、靜液壓裝置、預熱裝置等部件均可以與DD20型柴油機車通用[1]。
參考文獻[編輯]
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