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铁路沿线老旧桥梁重建工程

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铁路沿线老旧桥梁重建工程
地点 中华民国 交通部台湾铁路管理局 北回线台东线纵贯线
官方名称铁路沿线老旧桥梁重建工程[1][2]
其他名称二十四座老旧桥梁重建工程[3]
维护单位交通部台湾铁路管理局
设计参数
桥型上承式或下承式预力梁桥
全长(各桥长度详内文)
历史
开工日1985年11月[4]
1986年[2][3]
完工日1991年3月[4]

铁路沿线老旧桥梁重建工程台湾铁路管理局于1985年11月至1991年3月间办理的一项铁路桥梁改建工程。

工程沿革

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台湾铁路肇建于清朝后期,并于台湾日治时期台湾总督府铁道部(台湾总督府交通局铁道部的前身)予以改建、延伸路线。受限于当时的施工技术,多数铁路桥梁的桥台桥墩建材为石砌或砖砌,桥基采用松木桩或扩展基础,部分采用沉箱基础的桥梁,植基也不深。这些铁路桥梁使用到第二次世界大战前、后年代许多已不符设计或载重标准,加以长年受河流冲刷,使桥墩覆土更浅,危及桥梁与行车安全,甚至发生铁桥遭洪水冲毁导致路线中断的事故[5],所以,台湾铁路管理局决定改建这些老旧桥梁。

该局计画重建的铁路桥梁,除了已重建完成、或已局部改建、或将来另有重大路线工程计画需配合重建者以外,计盘点出29座桥梁,分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”(24座)[注 1]与“五大桥梁重建工程”两项计画[3][注 2]

台湾铁路沿线重建的24座老旧桥梁分别位于北回线台东线纵贯线铁路,一开始的规划与施工是由台湾铁路管理局各地工务段兼办,后来为了便于掌握与管理施工进度,由该局在1987年11月于苗栗成立“铁路沿线老旧桥梁重建工程处”,专责办理桥梁改建工程。工程处于1988年7月因业务需要,拨迁北上至台北市办公。[4]

重建24座桥梁列表

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桥名 路线 区间 全长(m) 桥宽 通车年月 照片 备注
三栈溪桥 北回线 新城景美 317.1 单线 1991年5月 原桥加固、增设人行道版
木瓜溪避溢桥 花东线 吉安志学 340.0 单线 1989年6月 一并抬高现已废站的干城车站站场
成功溪桥 花东线 关山瑞和 200.0 单线 1986年12月 (跨越崁顶溪)
水拔溪桥 花东线 关山瑞和 91.6 单线 1987年2月 (跨越加鹿溪)
奸仔典溪桥 花东线 关山瑞和 137.4 单线 1987年2月 (跨越加典溪)
八掌溪桥 纵贯线 (南段) 南靖后壁 297.0 复线 1991年1月(西)
1991年3月(东)
三叠溪桥 纵贯线 (南段) 大林民雄 138.6 复线 1991年3月
林子头溪桥 纵贯线 (南段) 石榴斗六 257.4 复线 1989年5月(西)
1989年4月(东)
浊水溪桥 纵贯线 (南段) 二水林内 1476.6 复线 1990年6月(西)
1990年3月(东)
枫树脚桥 台中线 大庆乌日 57.0 2座单线 1987年6月(西)
1989年10月(东)
(跨越枫树脚溪
蕃婆溪桥 台中线 台中大庆 40.0 2座单线 1987年2月(西)
1987年6月(东)
第二三叉河桥 台中线 铜锣三义 118.1 复线 1990年6月 (跨越西湖溪
后龙溪桥 台中线 丰富苗栗 455.4 复线 1990年3月 一并改建旧丰富车站及其站场
通霄溪桥 海线 通霄苑里 118.8 复线 1989年6月 一并改善通霄车站站场
下三叉河桥 海线 龙港白沙屯 297.0 复线 1991年2月(西)
1990年12月(东)
跨越西湖溪,一并改建龙港车站及其站场
下后龙溪桥 海线 后龙龙港 534.6 复线 1990年10月
下南港溪桥 海线 竹南谈文 138.6 复线 1991年3月
下头份溪桥 海线 竹南谈文 435.6 复线 1991年3月 (跨越中港溪
三姓溪桥 纵贯线 (北段) 新竹三姓桥 54.0 复线 1989年3月(西)
1989年4月(东)
客雅溪桥 纵贯线 (北段) 新竹三姓桥 59.4 复线 1989年3月(西)
1989年4月(东)
头前溪桥 纵贯线 (北段) 竹北北新竹 738.3 复线 1990年8月(西)
1990年6月(东)
凤山溪桥 纵贯线 (北段) 新丰竹北 738.3 复线 1989年11月(西)
1989年12月(东)
一并改建竹北车站站场
南港溪桥[注 3] 纵贯线 (北段) 汐科南港 32.0 复线 1990年3月 (跨越大坑溪
保长坑溪桥 纵贯线 (北段) 百福五堵 39.6 复线 1990年6月 一并改建地面时代的五堵车站及其站场

重建的24座桥梁,多数采公开招标方式办理,但中部地区的7座较大桥梁,则与行政院国军退除役官兵辅导委员会荣民工程处议价发包。[1]

24座桥梁现况

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 台北. 1991年5月31日. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 台北市. 1990年10月10日: 页375~380. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 寿俊仁 (编). 臺灣鐵路百週年紀念. 台湾铁路管理局. 1987年: 页306~312.  国家图书馆 台湾记忆
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第2冊管理篇. 台北. 1991年5月31日. 
  5. ^ 〈海线下大甲溪桥冲毁 约需一月始能修复 势必影响纵贯路列车准点〉,《联合报》,1985年8月24日,第3版。
  6. ^ 台湾总督府交通局铁道部:《台湾总督府交通局铁道部 昭和十六年度年报》,(出版地不详),1941年,页102。
  7. ^ 〈豐原車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. (原始内容存档于2020-03-29). 
  8. ^ 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第3冊技術篇(一). 台北. 1991年5月31日. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇(二). 台北. 1991年5月31日. 
  10. ^ 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇(四). 台北. 1991年5月31日. 
  11. ^ 〈景美車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. (原始内容存档于2019-05-23). 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫. 2008年5月15日 [2019年2月8日]. (原始内容存档于2019年5月21日). 
  13. ^ 2019年5月的“成功溪桥”Google地图街景
  14. ^ 王秀禾,〈鐵道綠廊景觀風貌重塑 改善台中市區景觀帶動地方發展〉. 《风传媒》. 2020年6月11日 [2023年1月2日]. (原始内容存档于2023年1月2日) (中文(台湾)). 
  15. ^ 台湾交通铁道影像 台湾の铁道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP):YouTube频道《1991.4 台铁 旧山线 顺行 后里-三义 路程景》影片,2016年12月22日,30分05秒~30分35秒。
  16. ^ 〈三義車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. (原始内容存档于2020-08-10). 
  17. ^ 交通部中华民国82年《交通年鉴》,台北市,1994年6月30日。
  18. ^ 〈豐富車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-05-10]. (原始内容存档于2021-05-06). 
  19. ^ 19.0 19.1 许洋豪:〈竹南=谈文间双线化〉. 《鐵道情報》182期,中華民國鐵道文化協會. 2008年3~4月号: 页4. 
  20. ^ 交通部台北市区地下铁路工程处:《台北市区铁路地下化东延南港工程南港纪要》第一辑,台北市,1999年9月。
  21. ^ 李元龙:〈基北干线的大改造:南港专案〉,《铁道情报》138期,中华民国铁道文化协会,2002年12月号,高雄市

注解

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  1. ^ 原本规画重建26座桥梁,其中“桥头溪桥”另案办理重建,不纳入本计画、以及“急水溪桥”在计划核定前已经完成改建。因此,本计画重建的桥梁数减为24座。[1][2]
  2. ^ 没有被纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”与“五大桥梁重建工程”两项计画的老旧桥梁,举例如下:
  3. ^ 台铁局另有一座南港溪桥,位于山线铁路造桥站北侧。

相关条目

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参考文献

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