西科斯基 S-75
| 西科斯基 S-75 | |
|---|---|
 飞行中的S-75 | |
| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 代号 | S-75 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1984年7月 |
| 生产 | 塞考斯基飞机公司 |
| 产量 | 2 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 衍生自 | 赛考斯基S-76精灵直升机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 43ft8in(13.31m) |
| 高度 | 13ft2in(4.01m) |
| 空重 | 6,421lb(2,913kg) |
| 负载重量 | 6名乘客 |
| 最大起飞重量 | 8,470lb(3,842kg) |
| 发动机 | 2具Allison Model 250-C30S涡轮轴发动机 |
| 推力 | 每具650shp(480kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 160kn(180mph,300km/h) |
| 巡航速度 | 138kn(159mph,256km/h) |
| 最大升限 | 13,500ft(4,100m) |
| 最大航程 | 346nmi(398mi,641km) |
西科斯基S-75（英语：Sirkosky S-75）是一种使用全复合材料的概念验证型实验机。塞考斯基飞机公司使用全复合材料替代金属，以达到更佳的强度、更轻的重量、更低的制造成本和更低的维护成本。
发展[编辑]
S-75是根据美国陆军的先进复合机身计划(ACAP)而开发的，该计划的目标是开发全复合直升机机身，研制比全金属机身更轻且更坚固的机身以继续陆军的轻型直升机实验(LHX)计画。[1][2]1981年2月，合同授予西科斯基和贝尔直升机公司，而贝尔提出贝尔D-292。
S-75使用全新的复合材料机身，并融合S-76A的双涡轮轴发动机、传动装置以及主旋翼和尾旋翼。[1]S-75 的机舱、机顶和大部分外埔表面都采用了更具防弹性的凯夫拉纤维，而飞机的大部分基本承重结构由石墨或石墨/环氧树脂混合物制成。S-75在其固定的三点式起落架上配备了专门设计的抗冲击座椅以及高强度气动减震器，符合陆军对于ACAP的要求，并超过所有现有的军用耐撞性标准。
参考[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947
. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. 1997: 251. ISBN 9780764301902. LCCN 96-69996.
- ^ Historic US Army Helicopters 互联网档案馆的存档，存档日期2009-06-27.
外部链接[编辑]
- The Sikorsky Legacy S-75 Advanced Composite Airframe Program
- LHX program on globalsecurity.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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