波音367-80
| 波音367-80/Dash 80 | |
|---|---|
| |
| 类型 | 民航机原型机 |
| 制造商 | 波音 |
| 设计者 | 波音 |
| 首飞 | 1954年7月15日 |
| 起役日期 | 1955年 |
| 状态 | 已停产，已退役 |
| 生产年份 | 1954 |
| 制造数量 | 1 |
| 衍生型 |
波音707 C-135 KC-135 |
波音367-80（或称Dash 80）是由美国波音公司所生产的喷射客机原型机，在此基础上发展出波音707和KC-135，只生产了一架。
历史[编辑]
在1940年代末波音就著手研究喷射飞机的可行性，然而当时没有一家航空公司对成本高昂的喷射客机有信心。于是波音总裁比尔·阿伦著手研究把KC-97加油机进化为喷射加油机的可行性，以解决KC-97低速度和飞行高度的限制。后来他想到做一个军民合两用的设计，先把飞机卖给空军，取得资金后把设备转移在客机的制造上，以减少生产成本和风险。然而阿伦的建议受到反对，原因是波音从来没有成功地销售民航客机，市场一直被道格拉斯公司垄断。即使如此，他还是决定制造原型机。不久，在1952年全球首架喷射客机哈维兰彗星型投入服务后，全球掀起喷射机热潮，然而很快就因为该客机接连发生空难而降温。
1954年5月波音367-80原型机出厂，为增加出场效果，波音把飞机涂成黄棕相间，并获得注册号N70700。6月美国空军正公开招标，寻求加油机的设计提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有参与竞标，而波音367-80则是波音的王牌，且已大致完成。最终空军决定采用波音的加油机提案，命名为KC-135。波音公司希望以新的飞机名称来区别以往的不同，鉴于400-、500-和600-已用在飞弹上，于是决定接下来的喷射机采用700-名称系列[1]，而机身上的编号也决定了之后量产型号的诞生。
1955年道格拉斯公司决定研发DC-8，进军喷射客机市场。DC-8的机身比波音宽3英吋，航程亦比波音707远，能执行横大西洋航线，因此联合航空最先宣布购买DC-8而抛弃波音707。当时美国航空总裁建议波音把机舱宽度扩展至与DC-8一样，就会购买波音的飞机。波音公司一口答应把机舱宽度扩大4英吋，比DC-8还要多出1英寸。于是美国航空决定购买30架波音707[2]。
波音367-80原型机在经过1,691次飞行共2,350小时后，于1969年被贮存[3]。1972年5月26日，波音把飞机捐赠给美国航空航天博物馆，直至1990年被波音收回。波音367-80最后一次飞行是在2003年8月27日，飞往华盛顿杜勒斯国际机场。目前在史密森尼学会国家航空和太空博物馆的史蒂文·乌德沃尔哈齐中心作出展示[4]。
参见[编辑]
- 波音707
- 波音720
- C-137同温层运输机
- 波音CC-137
- C-135
- KC-135空中加油机
- OC-135B侦察机
- 波音RC-135
- WC-135核侦察机
- E-3
- E-6通信中继机
- E-8指挥机
参考资料[编辑]
- ^ Irving 1994, p. 171.
- ^ 曾育慧. 飛行簡史：從熱氣球到三倍音速. 台北市: 商周出版. 2003. ISBN 986-7747-01-1.
- ^ Pither 1998, p. 13.
- ^ Hanser, Kathleen and Claire Brown. "Historic Boeing Dash 80 Aircraft Makes Final Flight to Dulles for Display at National Air and Space Museum's Companion Facility, the Steven F. Udvar-Hazy Center." 互联网档案馆的存档，存档日期2009-04-07. Smithsonian Institute. Retrieved: April 3, 2010.
外部链接[编辑]
- Boeing 367-80 history on Boeing.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Boeing 707 family history (including 367-80) on Boeing.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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