中国铁路高速综合检测列车

中国铁路高速综合检测列车
中国铁路高速综合检测列车
	CRH380AJ-0202在广州南站
概览
原产国	中国
制造	南车青岛四方机车车辆股份有限公司; 长春轨道客车股份有限公司
车辆编号	CRH2A-2010; CRH2C-2061; CRH2C-2068; CRH2C-2150; CRH5J-0501; CRH380AJ-0201; CRH380AJ-0202; CRH380AJ-0203; CRH380AJ-2808; CRH380AJ-2818; CRH380BJ-0301; CRH380AM-0204; CRH2J-0205; CRH380BJ-A-0504; CR400BF-J-0001（CR450试验车）; CR400AF-J-0002; CR400BF-J-0003
主要用户	中华人民共和国铁道部→中国国家铁路集团（原中国铁路总公司）
技术数据
轨距	1435mm
供电制式	交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电

中国铁路高速综合检测列车（英语：Comprehensive Inspection Train，缩写为CIT）是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车。高速综合检测列车是为时速200公里以上的高速铁路实施定期检测、综合检测和高速检测的重要装备，拥有对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。截至2021年12月27日，中国共有15组综合检测列车，所有列车均直属中国国家铁路集团有限公司辖下中国铁道科学研究院，由其管理和运用。

综合检测列车中一般由现有的业化运营的车型改造而来。部分综合检测列车具有试验性质，用于验证列车的设计或进行高速试验。其中，速度最高的更高速度试验列车最高运行速度超过500公里/小时。

部分动车组参考日本新干线的检测列车之黄色漆装，故此有“中国版黄博士”（日语：中国版のドクターイエロー）或“黄医生”的昵称。此外，该动车组在大多数营销号对铁路知识的误导向视频中被称为“小黄车”。

接国铁集团通知，自2022年5月25日起，CRH380型动检列车抹去车身“和谐号”“CRH”等标识（车号除外），但其他动检列车车身标识不变。

列车设备

高速综合检测列车的主要装备包括：录像装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、列车无线设备测定装置及测定台；轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计；轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置；架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置；电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。

列表

CRH2A-2010

CRH2A-2010（原编号CRH₂-010A）是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上，加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综合检测列车的研发提供了参考。

编组

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	ZE201001	ZE201002	ZE201003	ZE201004	ZEC201005	ZE201006	ZY201007	ZE201000
功能	综合检测车	无线场强检测系统	临时休息车	轨道几何状态检测系统和弓网检测传感器	动力学检测系统的测力轮对	弓网检测系统和视频监测系统	动力学检测系统	信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对

CRH5J-0501

CRH5J-0501（原编号CIT001）“黄医生”，正式名称为“0号高速综合检测列车”，是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车。该车由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用^[1]。

编组

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	CIT001-01	CIT001-02	CIT001-03	CIT001-04	CIT001-05	CIT001-06	CIT001-07	CIT001-00
功能	通信信号检测车	会议车	接触网检测车	数据综合处理车	轨道检查车	餐车	卧铺车	信号检测车

CRH2C-2061

CRH2C-2061（原编号CRH₂-061C）是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，以CRH2C型电力动车组（第一阶段）为基础，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2007年12月22日下线交付使用，初期为载客列车，亦系唯一曾经接载过乘客的综合检测列车。取代新干线926型高速综合检测列车成为世界时速最快的检测列车。2013年3月11日，CRH2C-2061 开始在宁杭、杭甬高铁上试跑，担任检测接触网任务。

CRH2C-2068

CRH2C-2068（原编号CRH₂-068C）是中国第二列时速300公里高速综合检测列车，以CRH2C型电力动车组（第一阶段）为基础。列车由南车青岛四方机车车辆有限公司生产，于2009年1月下线，以满足武广客运专线开通前的检测需要。

CRH2C-2150

CRH2C-2150（原编号CIT380A）时速350公里的高速综合检测列车。该车是CRH2C型电力动车组（第二阶段）的最后一列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。为了获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，使用CRH380A的新头型，而内部设备与CRH2C（第二阶段）相同。列车由南车青岛四方机车车辆制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。

CRH380AJ

CRH380AJ（CRH380AJ-0201～0203、2808、2818，最初编号CIT400A，第一列CRH380AJ曾编号为CRH380A-001）“黄医生”是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础，为8节编组（7M1T），由卧铺公务车改造而来的两组列车（曾编号为CRH380A-2808、2818）为8节编组（6M2T）。设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴各地开始进行检测任务。

编组

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	A00101	A00102	A00103	A00104	A00105	A00106	A00107	A00108
功能	轨道检查车	轮机动力与通信检测车	系统综合检测车	会议车	弓网检测车	餐车	卧铺车	信号检测车

CRH380BJ

CRH380BJ-0301、CRH380BJ-A-0504（CRH380BJ-0301最初编号CIT400B，曾编号CRH380B-002）“黄医生”是时速400公里高速综合检测列车，以CRH380B型电力动车组为基础，但采用了北车CRH380C的头型(CRH380BJ-0301)。列车为8节编组（6M+2T/T），设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。

编组

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	xxxx01	xxxx02	xxxx03	xxxx04	xxxx05	xxxx06	xxxx07	xxxx00
功能	通信信号检测车	接触网综合检测车	轨道与动力学检测车	会议车	设备车	餐车	卧铺车	试验车

CRH380AM-0204

更高速度试验列车（CIT500型^[2]，现更名为CRH380AM-0204^[3]）是中国铁路最新的高速综合检测试验列车，是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。更高速度试验列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，为6节全动车编组（6M0T）。以CRH380A型电力动车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已于2011年12月23日下线^[4]。

2010年12月7日，中国南车集团代表曾经在第七届世界高速铁路大会上表示，更高速度试验列车将于进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速^[5]。

2013年3月，更高速度试验列车的转向架在滚动试验台上试验时速605km/h^[6]^[7]。

目前该列车已被改造为高速综合检测列车，并已开始参加检测任务。

CRH2J-0205

CRH2J-0205（原编号CRH₂-139E）“黄医生”时速250公里的高速综合检测列车。该车是在2011年发生的动车组列车追尾事故中，担当的D301次列车，追尾撞上一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车(编号CRH₁-046B)，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后该车被铁道总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），以大修名义改造原10至13、15及16号车厢及新造两节车厢而成。

编组

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	JC 020501	JC 020502	JC 020503	JC 020504	JC 020505	JC 020506	JC 020507	JC 020500
功能	信号检测车	卧铺车	餐车	会议车	轮轨检测车	弓网检测车	通信检测车	信号检测车

CR400BF-J-0001（CR450试验车）

CR400BF-J-0001（原车号：CR400BF-J-0511）“黄医生”是时速400公里世界领先高速试验车，以CR400BF型电力动车组为基础，但采用了京张高铁智能型-CR400BF-C的头型。列车为8节编组（4M+4T），3号车厢和6号车厢的转向架装有涡流制动设备。列车由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司研制，2021年12月23日从长春运抵北京国家铁道试验中心，2022年9月22日，由于车组编号与配属郑州东动车所的CR400BF-Z-0511重号，车组编号改为CR400BF-J-0001，该车设定为“CR450专案”试验车，因此转向架外观采用抗风压全包覆式裙版设计以因应时速400km/h行驶，2023年4月下旬05车、06车更换为CR450型试作车厢用以比较350km/h～400km/h风压测试用途。

编组（正常编组，5、6车厢为正常高度车厢）

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	CR400BF-J-0001 JC 000101	JC 000102	JC 000103	JC 000104	JC 000105	JC 000106	JC 000107	CR400BF-J-0001 JC 000100
功能	轨检&车辆动态响应操作车	通信&信号&综合操作车	弓网和轮轨力操作车	餐车	卧铺车	会议车	数据综合分析及实验设备操作车	试验车

编组（“CR450”实验编组，5、6车厢改为高度较矮的CR450型试作车厢）

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	CR400BF-J-0001 JC 000101	JC 000102	JC 000103	JC 000104	SY 000105	SY 000106	JC 000107	CR400BF-J-0001 JC 000100
功能	轨检&车辆动态响应操作车	通信&信号&综合操作车	弓网和轮轨力操作车	餐车	CR450试验车	CR450试验车	数据综合分析及实验设备操作车	试验车

CR400AF-J-0002（时任CR450试验车，现为普通型“复兴号”高速综合检测列车）

CR400AF-J-0002“大芒果”是时速400公里世界领先高速试验车，以CR400AF型电力动车组为基础，沿用标准CR400AF的头型。列车为8节编组（4M+4T），3号车厢和6号车厢的转向架装有涡流制动设备，与其他CR400AF不同的是：牵引马达比照样板车CR400AF-0208、量产车CR400AF-2228～2230采用中车永济电机制三相诱导交流牵引马达，而牵引变流器由铁科院纵横机电制造的，其磁励音与CR400BF-Z型智能动车组类似。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制，2022年9月22日从青岛运抵北京国家铁道试验中心，该车初期与CR400BF-J-0001同样设定为“CR450专案”试验车，因此转向架外观采用抗风压全包覆式裙版设计以因应时速400km/h行驶。

2023年10月，由于“CR450专案”试验任务即将告一段落，国铁集团决议购入CR400AF-J-0002进行日常检测化改造暨办理车籍变更手续，因此正式由“CR450专案”试验车转型为一般日常检测用途的高速综合检测列车身份登场，与CR400BF-J-0003共同成为“高速综合检测列车”生力军。

编组

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	CR400AF-J-0002 JC 000201	JC 000202	JC 000203	JC 000204	CA 000205	JC 000206	ZY 000207	CR400AF-J-0002 JC 000200
功能	轨检&车辆动态响应操作车	通信&信号&综合操作车	弓网和轮轨力操作、数据综合分析及实验设备操作车	会议车	餐车	卧铺车	一等座车（日间检测人员休息室）	试验车

CR400BF-J-0003（普通型“复兴号”高速综合检测列车）

CR400BF-J-0003“百香果”是时速400公里高速综合检测列车，以CR400BF-Z型智能动车组为基础，涂装采用“龙凤呈祥”主题并将主要飘带色系“中国红”改为金色系“警戒黄”点缀、辅助飘带色系“祥龙金”、“故宫红”对调来作区别，列车为8节编组（4M+4T），设计最高试验速度400公里/小时。3号车厢和6号车厢的转向架装有涡流制动设备。与其他CR400BF-Z不同的是：牵引马达比照CR400BF-AZ采用与普通CR400BF系列一样的中车永济电机制三相诱导交流牵引马达YJ305A型，而牵引变流器由铁科院纵横机电制造的TKD506-2000型，其磁励音与普通CR400BF型动车组相同。列车由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司研制，该车与CR400BF-J-0001不同的是：0001为“CR450专案”试验车作为开发CR450型复兴号动车组的专用试验车，0003则为一般日常检测用途的高速综合检测列车。

编组

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
编号	CR400BF-J-0003 JC 000301	JC 000302	JC 000303	JC 000304	JC 000305	JC 000306	JC 000307	CR400BF-J-0003 JC 000300
功能	轨检&车辆动态响应操作车	通信&信号&综合操作车	弓网和轮轨力操作、数据综合分析及实验设备操作车	会议车	餐车	卧铺车	一等座车（日间检测人员休息室）	试验车

参考文献

引用

^ 王卫东. 走自主创新之路，做铁路安全卫士——读《铁路建设史上的新里程碑》有感. 铁道科学研究院. [2011-03-06]. （原始内容存档于2011-07-07）.
^ 杭长西线（南昌—长沙段）开始联调联试. [2014-04-26]. （原始内容存档于2014-04-26）.
^ 合福高铁昨进行最后联调联试 - 新浪. [2015-07-06]. （原始内容存档于2015-07-07）.
^ 中国时速超500公里高速试验列车下线. 新京报. 2011-12-26 [2011-12-22]. （原始内容存档于2012-01-07）.
^ 中国高铁明年试车冲击600公里时速纪录. 经济观察网. 2010-12-08 [2011-03-06]. （原始内容存档于2011-01-15）.
^ 中国南车用创新领跑高铁. [2015-04-23]. （原始内容存档于2015-09-24）.
^ 南车高铁试验时速达605公里. [2015-04-23]. （原始内容存档于2016-09-25）.

来源

书籍

侯卫星. 《0号高速综合检测列车》. 北京: 中国铁道出版社. 2010. ISBN 978-7-113-11076-5.

外部链接

（简体中文）中国铁道科学研究院基础设施检测中心

参见

[1] 王卫东. 走自主创新之路，做铁路安全卫士——读《铁路建设史上的新里程碑》有感. 铁道科学研究院. [2011-03-06]. （原始内容存档于2011-07-07）.

[2] 杭长西线（南昌—长沙段）开始联调联试. [2014-04-26]. （原始内容存档于2014-04-26）.

[3] 合福高铁昨进行最后联调联试 - 新浪. [2015-07-06]. （原始内容存档于2015-07-07）.

[4] 中国时速超500公里高速试验列车下线. 新京报. 2011-12-26 [2011-12-22]. （原始内容存档于2012-01-07）.

[5] 中国高铁明年试车冲击600公里时速纪录. 经济观察网. 2010-12-08 [2011-03-06]. （原始内容存档于2011-01-15）.

[6] 中国南车用创新领跑高铁. [2015-04-23]. （原始内容存档于2015-09-24）.

[7] 南车高铁试验时速达605公里. [2015-04-23]. （原始内容存档于2016-09-25）.

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