User:Colin1990813/台北捷運381型電聯車
| 台北捷運381型電聯車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 中華民國 |
| 製造 | 日本川崎重工與台灣車輛[1] |
| 產量 | 24列 |
| 車輛總數 | 144 |
| 車輛編號 | 501~548 |
| 製造年份 | 2010~2013 |
| 投入运营 | 2012年10月7日 |
| 主要用戶 | 台北捷運公司 |
| 營運路線 |  中和新蘆線 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 先頭車：23,710 mm 中間車：23,500mm |
| 車體宽度 | 3,180mm |
| 車體高度 | 3,585mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 | 368 人 |
| 編組定员 | 2208 人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.32 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
| 牽引電動機 | 三菱電機製開放式電動機 MB-5113-A2 |
| 電動機功率 | 175 kW |
| 牽引功率 | 2800 kW |
| 控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF MAP-184-75VD139A |
| 驅動裝置 | 三菱電機製WN傳動器 WN-1601-AF2 |
| 制動方式 | 再生煞車、碟式摩擦煞車 |
| 安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
台北捷運381型電聯車，簡稱C381型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之高運量電聯車。[2][3][4]
添購計劃緣起及過程[编辑]
本型列車為配合松山線及信義線興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共有48組（24列）144輛，由日本川崎重工和台灣車輛得標及承造。[1]
列車概要[编辑]
本型列車為自301型電聯車以來第五款車型，與371型電聯車有高達50%的零件可以互用，因此可以屬於371型之後援車種。[1]
車體[编辑]
此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似EMU800之防墜擋板，以展現新一代電聯車之設計風貌。[3]
內裝[编辑]
[1]內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。[5]增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。但隨後因營運考量及旅客需求，將部分行李架拆除，改設置一般座位及博愛座。另該車廂原設有自行車固定架，規劃供假日攜帶自行車的旅客使用，但投入營運前即已拆除。[6]靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。[7]
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| 車廂的車間走道 | 車廂內的旅客資訊顯示器 |
列車運用[编辑]
| 編號 | 製造年份 | 合作廠商 | 採購數量 | 配置 | 營運路線 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501～514 | 2010年 |
川崎重工 | 信義線（CR381）13列 松山線（CG391）10列 |
█ 蘆洲機廠 █ 中和機廠 █ 新莊機廠 |
中和新蘆線 | 中和新蘆線專用車 |
| 515～530 | 2011年 | 台灣車輛 | ||||
| 531／532 | ||||||
| 533～540 | ||||||
| 541～546 | 2012年 | |||||
| 547／548 | 2013年 | 土城線延伸頂埔段（CD311A）1列[8] |
列車運用[编辑]
| 編號 | 製造年份 | 合作廠商 | 採購數量 | 配置 | 營運路線 |
|---|---|---|---|---|---|
| 501～514 | 2010年 |
川崎重工 |  信義線（CR381）13列 松山線（CG391）10列
|
█ 新店機廠 | 松山新店線
|
| 515～532 | 2011年 | 台灣車輛 | |||
| 533～540 | |||||
| 541～546 | 2012年 | ||||
| 547／548 | 2013年 |  土城線延伸頂埔段（CD311A）1列[8]
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彩繪列車[编辑]
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| 親子友善區的麻吉貓（2016年起[9]） | 世大運彩繪車（2017年[10]） |
編組[编辑]
381型
| ||||||
| 車廂編號 | 1 DM1 |
2 T |
3 M2 |
4 M2 |
5 T |
6 DM1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式區分[11] | 15xx (Mc) |
25xx (T) |
35xx (M2) |
35yy (M2) |
25yy (T) |
15yy (Mc) |
| 車廂設備 | 折, , , |
|
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折,,,
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| 安裝機器[12] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 車輛重量(t)[11] | 40.1 | 34.8 | 39.2 | 39.2 | 34.8 | 40.1 |
| 座位數[11] | 23(含折疊椅1) | 66 | 66 | 66 | 66 | 23(含折疊椅1) |
| 車廂定員 | 221 | 368 | 368 | 368 | 368 | 221 |
| 川崎重工 | 1501 : 1513 |
2501 : 2513 |
3501 : 3513 |
3502 : 3514 |
2502 : 2514 |
1502 : 1514 |
| 台灣車輛[11] | 1515 : 1547 |
2515 : 2547 |
3515 : 3547 |
3516 : 3548 |
2516 : 2548 |
1516 : 1548 |
- VVVF：變頻器
- Rc：整流器
- Mtr：主變壓器
- HSCB：斷路器
- SIV：靜態換流器
- CP：空氣壓縮機
- BC：補助電源用電池充電器
：輪椅固定裝置
：自行車固定裝置- 折：折疊椅
：免費Wi-Fi（2019年6月25日起暫停使用[13]）
編組[编辑]
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松山方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂型號 | 15xx | 25xx | 35xx | 35yy | 25yy | 15yy |
| 形式區分 [11] | DM1 | T | M2 | M2 | T | DM1 |
| 車輛編號 | 1501 : 1547 |
2501 : 2547 |
3501 : 3547 |
3502 : 3548 |
2502 : 2548 |
1502 : 1548 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 安裝機器 [12] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 其他設備 | 折,, |
折,,
| ||||
| 車輛重量 [11] | 40.1 | 34.8 | 39.2 | 39.2 | 34.8 | 40.1 |
| 座位數 [11] | 23(含折疊椅1) | 66 | 66 | 66 | 66 | 23(含折疊椅1) |
| 車廂定員 | 221 | 368 | 368 | 368 | 368 | 221 |
相關條目[编辑]
資料來源[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：Colin1990813/台北捷運381型電聯車
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 王翊任. 〈台北捷運C381型登場〉. 《鐵道情報》 (中華民國鐵道文化協會). 2012-12-19, (209期). ISSN 2073-2163 （中文）.
- ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文）.
- ^ 3.0 3.1 蔡亞樺. 捷運新車廂 每節6600萬. 臺灣蘋果日報. 2010-06-05 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁體））.
- ^ 楊繼宇. 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相. 青年日報. 2012-10-07 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁體））.
- ^ 劉承厚. 捷運信義線、松山線電聯車. 臺北市政府捷運工程局. [2015-09-05]. （原始内容存档于2012-08-05） （中文（繁體））.
- ^ 台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色？. [2016-04-02]. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁體））.
- ^ 陳光立. 信義線、松山線電聯車原型車性能測試. 臺北市政府捷運工程局. [2015-09-05]. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁體））.
- ^ 8.0 8.1 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷運工程局機電系統工程處. 2014-10-28 [2015-09-05]. （原始内容存档于2017-09-26） （中文（繁體））.
- ^ 親子友善區新設計 北捷推出「麻吉貓」主題車廂. 風傳媒. 2016-08-19 [2020-01-06]. （原始内容存档于2017-07-09）.
- ^ 世大運彩繪列車亮相 在車廂裡清涼泡腳！. 新頭殼. 2017-07-10 [2020-01-06]. （原始内容存档于2020-04-19）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 臺北捷運381電聯車(信義、松山線). 台灣車輛公司. [2019-06-01]. （原始内容存档于2021-08-16）. 引用错误：带有name属性“trsc”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 12.0 12.1 臺北大眾捷運股份有限公司. 信義松山線電聯車國外承商合約訓練. 臺北市政府公務出國報告: 6. 2010-08-09 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-12-12）. 引用错误：带有name属性“出張”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 通勤族哀嚎！ 北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）.