鷦鷯 460
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| Wren 460 | |
|---|---|
.jpg) 位於奧什科甚航空展的Wren 460P，攝於2023年 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 短距起降輕型機 |
| 乘員 | 1人 |
| 首飛 | 1963年1月 |
| 生產 | 鷦鷯飛行公司（英語：Wren Aircraft Company） Peterson's Performance Plus |
| 產量 | 700架以上 |
| 現況 | 服役中 |
| 衍生自 | 賽斯納180 賽斯納182 天鯊SRX-1 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 27ft4in(8.33m)[1] |
| 翼展 | 35ft10in(10.92m) |
| 高度 | 9ft0in(2.74m) |
| 翼面積 | 175.4sq ft(16.30m²) |
| 空重 | 1,697lb(770kg) |
| 負載重量 | 3名乘客 |
| 正常起飛重量 | 2,800lb(1,270kg) |
| 最大起飛重量 | 3,650lb(1,656kg) |
| 發動機 | 1具大陸IO-470-R風冷水平對臥六缸引擎 |
| 推力 | 260hp(190kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 160mph(260km/h,140kn) |
| 巡航速度 | 140mph(230km/h,120kn) |
| 爬升率 | 1,080ft/min(5.5m/s) |
| 最大升限 | 19,200ft(5,900m) |
| 最大航程 | 980mi(1,580km,850nmi) |
Wren 460是一款由賽斯納180/182衍伸而來的短距起降飛機。
發展[编辑]
鷦鷯 460的歷史可以追溯到天鯊SRX-1，由羅伯森飛機公司的創始人威廉 羅伯森(英語：William B. Robertson)的兒子詹姆士 羅伯森(英語：James Robertson)於1950年代末建造。而後天鯊進行了許多修改，最引人注目的是在螺旋槳後面的滑流中安裝了升降舵的鴨翼。雖然該技術十分成功，但生產成本也因此太高。
羅伯森將天鯊的許多功能融入鷦鷯飛行公司的鷦鷯460中，包括可移動擾流板以及可選的可逆螺距螺旋槳（可用於短距起降）。與天鯊一樣，鷦鷯460的螺旋槳後面也配備了一組鴨翼，利用螺旋槳的氣流，即使飛機靜止時也允許機頭向上傾斜。[2][3]透過添加下垂的前緣翻邊，機翼的失速角也從16度改為20度，這項修改後來被納入標準版的182 中。[4]
鷦鷯460由塞斯納182A改裝而成，並於1963年1月首飛。1964年6月30日，獲得美國聯邦航空總署認證。[4]
鷦鷯460的短距起降功能獲得飛行員們的正面評價，雖然同時這也為降落帶來一定程度的難度。[2]同時，由於其成本為賽斯納182的兩倍之多，因而銷量慘淡，最終膠遼誒機公司於1969年破產。[4]
破產後，鷦鷯460的生產權利由Galen Means收購，而後於1977年再次出售給Todd Peterson。與原版不同的是，鷦鷯460P不能選擇可逆螺旋槳，因為Peterson認為不符合效益。到1986年，一台鷦鷯4600P的成本比新款的182低了近2萬美元。
型號[编辑]
- Wren 460
- 由鷦鷯飛行公司生產的原始版本，共約200架由賽斯納180/182改裝而成[5]
- Wren 460 Beta
- Wren 460配備可選的可逆螺旋槳[6]
- Wren 460G
- 由182G機身改裝而成的版本[7]
- Wren 460H
- 由182H機身改裝而成的版本，1965年6月獲得認證[7]
- Wren 460P
- 由Advanced Lift Systems（後來的Peterson's Performance Plus）改裝的版本，採用二手182H到182M機身改裝而成，沒有可逆螺旋槳
- Wren 460QB
- "Quiet Bird"460B的軍事版本，與YO-3安靜之星觀察機進行競爭。編號推測為ZO-4A。美國空軍在O-4計畫取消前，已預定28架[8][9]
- Peterson 260SE
- 使庫存機翼和大陸{{le|IO-470-F|Continental O-470]]發動機的版本[10]，共超過500架[11]
- Peterson 230SE
- 改裝鴨翼的簡化版本[10]
- Super Skylane
- 非短距起降版本的460[10]
- Bushmaster
- 260SE的叢林飛行版本，配備強化起落架和大輪胎[10]
- Katmai
- 加長機翼的Peterson 260 SE[11]
- King Katmai
- 使用大陸IO-550發動機的Katmai[11]
- Kenai
- 採用庫存機翼的King Katmai[11]
參考[编辑]
- ^ Taylor 1988, p. 497.
- ^ 2.0 2.1 Brown, Kevin. Takeoff at 30 (PDF). Popular Mechanics. September 1963.
- ^ Schiff, Barry. STOLen Moments (PDF). AOPA Pilot. March 1990: 109.
- ^ 4.0 4.1 4.2 A New Wren's Nest (PDF). Sportsman Pilot. Spring 1986.
- ^ Downle, Don. Reborn Wren Revives Interest in the Old/New Airplane of the Sixties (PDF). Cessna Owner Magazine. May 1993, 19.
- ^ Garrison, Kevin; Sakrison, David. Don't You Dare Call a Wren a "182!" (PDF). Cessna Owner Magazine. May 1993, 19.
- ^ 7.0 7.1 Taylor, John W. R. (编). Jane's All the World's Aircraft 1971–1972. The McGraw-Hill Book Company. 1971: 425. ISBN 0354000942.
- ^ Heyman, Jos. United States Military Aircraft: O=Observation (PDF). 1 June 2015.
- ^ "Missing" USAF/DOD Aircraft Designations. www.designation-systems.net. [2022-05-11].
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 Cavanagh, Jim. One Wonderful Wren! (PDF). Cessna Owner Magazine. May 1993, 19.
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 Worthy, Crista. King Katmai: Unbeatable Safety and Performance - Disciples of Flight. 2015-02-04 [2021-06-01] （英语）.
書目[编辑]
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK:Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
- Brown, K.; "Takeoff at 30: Cockpit test of new toothwing plane", Popular mechanics, September 1963, Pages 94–97,203-206.[1] (retrieved 6 October 2014).
外部連結[编辑]
- Manufacturer's website
- Photo galleries Peterson 230/260SEs and Wren 460s
- Wren 460 picture Spoilers, full-wing double-slotted flaps and canard clearly visible.
- Wren 460
- FlightGlobal.com
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