成田機場線

成田機場線; （成田Sky Access線）
	通過成田湯川站的Skyliner AE形
日語原名	成田空港線
假名	なりたくうこうせん
羅馬字	Narita Kūkō sen
概覽
營運地點	日本東京都、千葉縣
起點站	京成高砂站
終點站	成田機場站
路線代號	KS
技術數據
路線長度	51.4公里
最高速度	160公里/小時
正線數目	複線（京成高砂－成田湯川之間）、單線（成田湯川－成田機場之間）
車站數目	8個
軌距	1,435毫米
電氣化方式	直流電1,500 V; 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	C-ATS（京成高砂－印旛日本醫大之間部分使用1號型ATS）
使用车型	使用車輛
运营信息
開通營運	2010年7月17日
擁有者	北總鐵道; （京成高砂－小室之間第1種鐵道事業者）; 千葉新城鐵道; （小室－印旛日本醫大之間第3種鐵道事業者）; 成田高速鐵道Access（日语：成田高速鉄道アクセス）; （印旛日本醫大－接續點間第3種鐵道事業者）; 成田空港高速鐵道; （接續點－成田機場之間第3種鐵道事業者）
營運者	京成電鐵; （全線第2種鐵道事業者）
路線圖
	圖例
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成田機場線（日语：成田空港線／なりたくうこうせん^{Narita-kūkō sen */?}）是位於日本關東地方的鐵路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營旅客输送业务，使用的路軌則分屬北总铁道、千叶新城铁道、成田高速铁道Access（日语：成田高速鉄道アクセス）以及成田空港高速铁道。京成電鐵將該線通稱為「成田Sky Access」（成田スカイアクセス），旅客資訊標示上則稱為「成田Sky Access線」，並以橙色做為路線代表色^{[注 1]}。車站編號使用的路線記號為KS（但是京成高砂站以外的北總鐵道共用站除外）。

概要[编辑]

这条机场联络铁路线路于 2010 年 7 月 17 日开通^[1]^[2]，通过将修建至印旛日本医大站的北总铁道北总线继续向东延伸至机场，大大改善了从东京市中心到成田国际机场的交通情况。与原有的东京 - 成田机场之间的京成本线相比，该线路的距离更短，缩短了来往东京与机场的旅行时间。同时，通过这条线路，运行在京成上野站和成田机场站之间的 “Skyliner”特急列车，在该线路的部分路段的最高运行速度可达每小时 160 公里/小时，是日本除新干线列车以外既有线运行速度最高的列车。

值得注意的是，线路的全区间均由京成铁道担当第二种铁道事业者，采用 “上下分离方式（日语：上下分離方式）”运营，即为京成铁道向北总铁道、千叶新城铁道、成田高速铁道Access（日语：成田高速鉄道アクセス）以及成田空港高速铁道四家公司支付线路使用费用，并借用轨道用于客运。

原有路段和新设路段的运营公司及线路所属公司
	京成高砂	…	小室		…	印旛日本医大		…	成田汤川	…	（接続点）		…	空港第2候机楼		成田机场
	原有区間						新设区間								原有区間
運行	京成電鉄（第二种铁道事业者）
運行	北总鉄道（第一种铁道事业者）			北总鉄道（第2種）								東日本旅客鉄道（第2種）
保有	北总鉄道（第一种铁道事业者）			千叶新城铁道（第三种铁道事业者）			成田高速鉄道Access （第3種）					成田空港高速鉄道（第3種）

其中，京成高砂站至印旛日本医科大学站之间的 32.3 公里的线路是属于北总铁道北总线的；在成田高速铁道Access线接续点至成田机场站之间的 8.4 公里的路段中，機場第2候機樓站和成田机场站之间的路段作为京成本线的一部分已于 2010 年之前开通，并与成田机场线重复。

京成高砂站至仁波日本医科大学站之间的线路的列车并不会进入（直通运行）北总铁路的北总线，因为这段是京成铁路和北总铁路的共用路段，其根据《铁路事业法》第 2 条，这里的情况属于不同的运营公司使用相同的轨道运送乘客（在该线路，京成电铁为第二种铁道事业者，北总铁路为第一种铁道事业者和第二种铁道事业者）。途经此线路的列车有时会标示“途经北总线”的字样，但这只是为了叙述方便，并不是准确的描述。且Access特急不停靠的车站（新柴又、矢切、北国府、秋山、松飞台、大町、西白井、白井、小室和印西牧之原）不属于本线车站，但北总铁路列车的车票可用于搭乘本线列车。因此，由于列车类型相匹配，成田机场线和北总线也可被视为同一线路。

路線資料[编辑]

路線距離：51.4公里（机场第2候机楼站 - 成田机场站之间有1.0公里與本線重複）
管轄(事业类别)：
- 全线：京成电铁（第二种铁道事业者）
- 京成高砂－小室 19.8公里：北總鐵道（第1種鐵道事業者）
- 小室－印旛日本醫大 12.5公里：千葉新城鐵道（第3種鐵道事業者）
- 印旛日本醫大－成田機場高速鐵道線接續點 10.7公里：成田高速鐵道Access（日语：成田高速鉄道アクセス）（第3種鐵道事業者）
- 成田高速鐵道Access線接續點－成田機場 8.4公里：成田空港高速铁道（第3種鐵道事業者）
軌距：1435毫米
複線路段：京成高砂－成田湯川段
單線路段：成田湯川－成田機場段
電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
保安裝置：C-ATS（京成高砂－印旛日本醫大段部分使用1號型ATS）
最高速度：Skyliner130公里/小時（京成高砂－印旛日本醫大）、160公里/小時（印旛日本醫大－機場第2候机楼），Access特急120公里/小時（京成高砂－機場第2大樓）

運行形態[编辑]

北总铁道北总线与京成成田机场线共用轨道的列车，请参阅 “北总铁道北总线”。列车驾驶方面，京成的乘务员在京成成田机场线的共用路段上运行列车时，适用京成的运行规则；北总铁道的乘务员在北总线上运行列车时，适用北总铁道的运行规则。因此，在北总线的每个车站的尽头都设置了京成运营规则所要求的标志，如京成列车运行在车站之间的最高时速标志。

因此，本小节只介绍主体上经由成田Sky Access线来往成田机场的两种列车：特急“Skyliner” 和 Access特急。

Skyliner[编辑]

担当该列车运行的AE形列车的最高运行速度为 160 公里/小时，从日暮里站到机场第2候机楼站之间的最快行车时间为 36 分钟。白天每小时有三班列车运行。

该列车运行的最高速度160公里/小时，是日本新干线列车以外的最高运行速度，也是自北越急行北北线的特急列车“白鹰”于2015年3月14日停运以来唯一实际存在的既有线最高运行速度。现在只有 Skyliner 列车上才有指示以时速 160 公里运行的 GG 信号（意味着高速前进）。

在 2022 年 11 月 26 日的时刻表修订中，停靠青砥站的 Skyliner 列车的停靠站又增加了新鎌谷車站（停靠青砥站的列车与时刻表修订前有部分变化）^[3]。

Access特急[编辑]

由通勤形列车开行的无特急费用列车。列车种别颜色为橙色，英文名称为“Access Exp.”或“Limited Express”^{[注 2]}。

在日暮里站和机场第2候机楼站之间的最高运行速度为 120 公里/小时，最短运行时间为 50 分钟。白天时段，每小时有 1.5 班列车开往都营浅草线和京急线方向。在 2013 年 10 月 25 日之前，京成或京急的车辆，在担当开往羽田機場第1、第2航站樓站的机场快特列车，运行于都营浅草线和京急线内时，都会显示带有飞机标志和 “羽田机场”目的地标志的“Access Express”方向幕（如图）^[4]。

在 2013 年 10 月 25 日之前，行驶在京急线和浅草线内的开往羽田机场的“机场Access特急”列车标有飞机标志。

从成田机场站到羽田機場第1、第2航站樓站，北行运行时间为 1 小时 36 分钟，南行运行时间为 1 小时 34 分钟。该列车开设之初，行车时间为 1 小时 43 分钟，比开通前经由京成本线行驶的运行时间快了 3 分钟，最快的班次运行时间为 1 小时 35 分钟，但随着京急蒲田站的高架化工事，2012 年 10 月 21 日修订了时刻表，南北方向列车的行车时间均缩短至 1 小时 30 分钟多一点。

除往返羽田機場第1、第2航站樓站的列车（京急线内为机场快特）外，早上和晚上还有在京成本线京成上野站、都营浅草线西马込站（列车会在浅草线内各站停车）^{[注 3]}、京急久里滨线京急久里滨站（京急线内为特急列车）始发终到的列车，同时段也有在押上线押上站、京急本线品川站、神奈川新町站、京急久里滨线三崎口站始发的列车（在京急线内为特急）。

使用車輛[编辑]

車站列表[编辑]

京成高砂－印旛日本醫大段與北總鐵道北總線共用。參見「北總線#車站列表」。機場第2大樓－成田機場段與京成本線重複。
東松戶－印旛日本醫大段的車站已有北總鐵道的車站編號，除京成電鐵的押上站外，不進行雙重編號^[5]。

範例

●：停車、▲：部分車次停車、｜：通過
軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇為可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往上為單線（可在車站內進行列車交會）

車站編號 ^[5]^[6]	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	Access特急	Skyliner	接續路線、備註	軌道	所在地
KS10	京成高砂	京成高砂	Keisei Takasago	-	0.0	●	｜	京成電鐵：本線（設有直通青砥、京成上野方向列車，可轉乘往八幡、船橋方向列車）、押上線（淺草線方向，設有直通京急線羽田機場方向列車）、金町線	∥	東京都	葛飾區
HS05	東松戶	東松戸	Higashi-Matsudo	7.5	7.5	●	｜	北總鐵道：北總線（HS05：共同使用站）東日本旅客鐵道：武藏野線（JM13）	∥	千葉縣	松戶市
HS08	新鎌谷	新鎌ヶ谷	Shin-Kamagaya	5.2	12.7	●	▲	北總鐵道：北總線（HS08：共同使用站）新京成電鐵：新京成線（SL11）東武鐵道：野田線（東武都市公園線）（TD-30）	∥		鎌谷市
HS12	千葉新城中央	千葉ニュータウン中央	Chiba New Town Chūō	11.1	23.8	●	｜	北總鐵道：北總線（HS12：共同使用站）	∥		印西市
HS14	印旛日本醫大（松蟲姬）	印旛日本医大（松虫姫）	Inba-Nihon-Idai	8.5	32.3	●	｜	北總鐵道：北總線（HS14：共同使用站）	∥		印西市
KS43	成田湯川	成田湯川	Narita-Yugawa	8.4	40.7	●	｜	成田線（我孫子支線）與下總松崎－成田段的交差地點（松崎字湯川）。	∨		成田市
-	成田機場高速鐵道線接續點（通稱：土屋點）	成田空港高速鉄道線接続点（通称：土屋点）	/	(2.3)	(43.0)	｜	｜	第三種鐵道事業者的境界點有請願希望設立車站。	｜
-	新根古屋信號場	新根古屋信号場	/	-	-	｜	｜	JR的根古屋信號場（日语：根古屋信号場）跡地附近	◇
-	（本線接續點）	（本線接続点）	/	(6.9)	(49.9)	｜	｜	與本線軌道上的接續點	｜
KS41	機場第2候機樓	空港第2ビル	Narita Airport Terminal 2·3	0.5	50.4	●	●	京成電鐵：本線（京成成田方向）東日本旅客鐵道：成田線（機場支線）	◇
KS42	成田機場	成田空港	Narita Airport Terminal 1	1.0	51.4	●	●	京成電鐵：本線（京成成田方向）東日本旅客鐵道：成田線（機場支線）	∧

本線接續點為京成本線與京成成田機場線兩線間移動的票價計算之用，以最短里程計費

註解[编辑]

^ 另一方面，京成電鐵的本線以「京成本線」的名稱、以及藍色標示來區別。
^ 该列车（南行）在运行至都营浅草线内以及京急线内时，列车种别会变为“机场快特”；而北行列车在都营浅草线内就会有Access特急了
^ 京成高砂 - 押上之间会变为普通列车

參考資料[编辑]

^ ^1.0 ^1.1 新型ライナー、成田空港到着スカイアクセス開業. 千葉日報 (千葉日報社). 2010-07-18.
^ ^2.0 ^2.1 成田スカイアクセスが開業都内から空港へ最速36分. 47NEWS (全国新聞ネット). 共同通信. 2010-07-17 [2016-07-31]. （原始内容存档于2014年2月22日）.
^ 京成線ダイヤ改正を実施します (PDF). 京成電鉄. [2022年10月28日].
^ 京成時刻表vol.25 2ページ
^ ^5.0 ^5.1 京成線各駅で「駅ナンバリング」を導入いたしますPDF 京成電鉄ニュースリリース、2010年6月25日
^ 京成時刻表Vol.25 2010年7月9日発売

關於京成電鐵成田機場線的車資許可申請 (PDF). 京成電鐵新聞稿. 2009-12-16 [2010-08-19]. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-27）（日语）.

外部連結[编辑]

（日語）（英文）（简体中文）京成電鐵成田SKY ACCESS官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[3] 另一方面，京成電鐵的本線以「京成本線」的名稱、以及藍色標示來區別。

[5] 该列车（南行）在运行至都营浅草线内以及京急线内时，列车种别会变为“机场快特”；而北行列车在都营浅草线内就会有Access特急了

[7] 京成高砂 - 押上之间会变为普通列车

[chibanippo2010718-1] 1.0 ^1.1 新型ライナー、成田空港到着スカイアクセス開業. 千葉日報 (千葉日報社). 2010-07-18.

[kaigyo-2] 2.0 ^2.1 成田スカイアクセスが開業都内から空港へ最速36分. 47NEWS (全国新聞ネット). 共同通信. 2010-07-17 [2016-07-31]. （原始内容存档于2014年2月22日）.

[4] 京成線ダイヤ改正を実施します (PDF). 京成電鉄. [2022年10月28日].

[6] 京成時刻表vol.25 2ページ

[keisei20100625-8] 5.0 ^5.1 京成線各駅で「駅ナンバリング」を導入いたしますPDF 京成電鉄ニュースリリース、2010年6月25日

[9] 京成時刻表Vol.25 2010年7月9日発売

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[2]

[注 1]

[3]

[注 2]

[4]

[注 3]

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